北現(xiàn)常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐：笑著打硬仗
2014-10-15 09:48:00 來源：汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng) 說兩句 分享到：
去年，汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)曾經(jīng)把中國車壇影響力最大的兩個操盤手做過對比報(bào)道《南楊北劉，較量才剛剛開始》(點(diǎn)擊查看)。今年，不怕折騰的楊嵩去了美國，而失去對手的劉智豐并未因此而感到寂寞，接任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理一年有余的他，正面臨更大的挑戰(zhàn)，需要去布更大的局。
資源更多了，難度也在加大。在百萬銷量基礎(chǔ)上還要更進(jìn)一步，遠(yuǎn)非一腔熱忱能解決的事情�！爸未髧缗胄□r”，劉智豐今天更多要考慮的，是定江山之道，而非攻城之術(shù)。
所以，當(dāng)我們再次約見劉智豐，并不預(yù)期去聽他再講攻城略地的故事，而是希望得到北京現(xiàn)代得失背后的行為之道。
“前三我們短期內(nèi)還不去想，但北京現(xiàn)代將會穩(wěn)定在第二梯隊(duì)的領(lǐng)頭羊位置。”
在公開場合，他仿佛總在笑談一切，底氣十足；關(guān)起門來，他不斷告誡經(jīng)銷商“未來競爭的殘酷將常態(tài)化”。
銷量過百萬以后，每一仗都是硬仗，小伎倆難撐大局。打硬仗是他長期的使命，而笑對則是他一直的態(tài)度。
是時候翻一翻劉智豐的錦囊里，究竟裝了什么東西。
價格品牌學(xué)
價格，嚴(yán)格意義上說，市場可接受價格，是劉智豐衡量品牌成就的核心標(biāo)準(zhǔn)。在和劉智豐的多次接觸中，帶給記者最強(qiáng)烈的感受，就是沒有哪個企業(yè)老總?cè)绱说膶⑵放坪蛢r格高度關(guān)聯(lián)。
品牌并非高大上的口號，而是消費(fèi)者最終愿意掏多少錢把你的產(chǎn)品買回家。劉智豐用一個簡單而具象的籠子，框住了虛無縹緲的品牌，讓所有行動的衡量變得簡單直接。
“談到二十萬以上的轎車，很多人更多的會想到大眾，很少有人會想到北京現(xiàn)代”，這就是現(xiàn)代品牌難以回避的現(xiàn)狀。企業(yè)可以在自己的產(chǎn)品序列中加入這樣的產(chǎn)品，也可以把這樣的產(chǎn)品擺在4S店——但最終，如果你的品牌不支持，這款車就會成為4S店的鎮(zhèn)店之寶——可能一個月也賣不動一輛。因?yàn)檫@款車從來就沒有出現(xiàn)在消費(fèi)者的腦海里。
劉智豐并不否認(rèn)品牌可以支撐價格，但是對于北京現(xiàn)代的現(xiàn)狀來說，唯有在市場上賣出更多高價格區(qū)間的產(chǎn)品，才能最終托起現(xiàn)代的品牌。
如果你只能賣十萬元的產(chǎn)品，你的品牌是如何也高不上去的，無論你做了多少秀，口號喊得有多響。如果你能在市場上賣出更多二十萬的產(chǎn)品，你的品牌自然就上去了。
“名圖站穩(wěn)了14-16萬區(qū)間，索八守住了16-18萬的區(qū)間，名圖加索八，在14-18萬區(qū)間，達(dá)成了索八單車覆蓋銷量的1.5倍”，北京現(xiàn)代艱難的上攻到了18萬區(qū)間，這意味著消費(fèi)者在考慮15-20萬的車的時候，北京現(xiàn)代已經(jīng)進(jìn)入了候選之列。
如果沒有名圖的出現(xiàn)，單靠索八今年苦苦支撐，在14-18萬這個區(qū)間，不可能實(shí)現(xiàn)這么大的份額�！笆袌霰任覀兿胂蟮眠�殘酷”劉智豐說。而一旦迫于競爭壓力，索八的主要售賣區(qū)間落到了14-16萬，現(xiàn)代的品牌沖高之路就將遭遇一次重大挫折。
由于名圖的支撐，索八得以堅(jiān)守16-18萬區(qū)間，這份堅(jiān)持收獲的是索八2.4排量車型銷量首次超過2.0，這意味著索八的平均售價是提升的。
一款車的平均售價提升，在劉智豐看來，這就是品牌的上行，哪怕幅度再小，因?yàn)橄M(fèi)者已經(jīng)把你的品牌放到了一個更高的價格備選區(qū)間，用一個更高的品牌價值去衡量你的產(chǎn)品
很多人看到名圖出現(xiàn)之后索八銷量的下降，將其理解為名圖殺敵一千自損五百。如果我們放在現(xiàn)代品牌的大棋局來看，索八是為北京現(xiàn)代而存在，而不是北京現(xiàn)代為索八服務(wù)。能被自家兄弟搶走的份額，也是容易被競爭對手搶走的份額，而如果索八采取價格走低作為防御手段，又將傷害正艱難上行的現(xiàn)代品牌。從這個意義來看，名圖的出現(xiàn)是必須。
這是北京現(xiàn)代的現(xiàn)實(shí)。這一點(diǎn)擁有充分品牌光環(huán)的大眾理解不了，而很多同處這一品牌困境的企業(yè)能理解，但又執(zhí)行不下去。
現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷，好在劉智豐比現(xiàn)實(shí)還現(xiàn)實(shí)。
雄心誰都有，口號也不難喊，但這些都沒用，市場不相信眼淚，也不相信抱怨。對于身處品牌困境的企業(yè)，尤其是總在談“十萬元天花板”的自主品牌而言，北京現(xiàn)代提供了一個最可參照的上行模板。
這個模板就是信奉更為樸素的價格品牌學(xué)。穩(wěn)扎穩(wěn)打，緩慢上行，甚至有時候，為了保住價格區(qū)間，要允許必要的“自相殘殺”。
在過去的五年，北京現(xiàn)代整體車型的平均售價從9萬元提升到了接近14萬元，實(shí)際上就是對品牌力提升的最好詮釋。
兩萬切割法
在價格品牌學(xué)的指導(dǎo)下，北京現(xiàn)代自然的衍生了“兩萬切割法”。
后發(fā)品牌必須找到自己的立足點(diǎn)，如何切分市場就變得至關(guān)重要。有人在切90后，有人在切個性時尚。作為價格品牌學(xué)的實(shí)踐者，北京現(xiàn)代很自然的選擇了價格作為切割標(biāo)準(zhǔn)。
在各種思維滿天飛，人性洞察遍地走的時代，這種切割方式顯得很老套。只是，北京現(xiàn)代選擇了一個更小的粒度去切割市場：兩萬元。如此小的切割粒度，會帶來一系列連鎖反應(yīng)，首先意味著他必須要有擁擠的產(chǎn)品線。
而這種擁擠，很多時候并非天生的，而是操盤手人為的。
在14-18萬區(qū)間，布局了一個名圖，讓索八可以專注16-18萬市場，即將上市的索九（最終名稱未定），將接在索八后面，占據(jù)18-20萬區(qū)間。這也表明，索九來了，索八還會在。
在這個14-20萬區(qū)間，北京現(xiàn)代人為的投放了三款車。從伊蘭特開始，北京現(xiàn)代從來不怕擠。
或許市場真的是如此，“只要你愿擠，總還是會有的”。
這種高密度產(chǎn)品投放的情況下，左右互博幾乎就不可避免。
今年北京車展期間，金秀賢的出現(xiàn)差點(diǎn)擠爆北京現(xiàn)代的展臺，其所代言的ix25，即將于10月10日上市。
對于ix25上市將遇到的競爭，除了考慮其直接競品——上海通用的小型SUV創(chuàng)酷之外，也許有媒體會問，這車會對北京現(xiàn)代自家的ix35造成怎樣的影響？如同名圖對索八造成的影響一樣？
“不能說完全沒有影響，但這款車的定位應(yīng)該是更年輕一些的群體，”與對名圖的預(yù)期不同，ix25在劉智豐眼里，對品牌上行的戰(zhàn)略意義并沒有那么大。但以ix35當(dāng)前的售價水平，這兩款車在最終定價上很難拉開較大的價差，或者說拉大了就不是北京現(xiàn)代的風(fēng)格。因此，當(dāng)這兩款車出現(xiàn)在同一展廳，很難說更個性時尚的ix25不會搶走一部分本打算買ix35的客戶。
在劉智豐的心目中，這種可能出現(xiàn)的狀況并沒有讓他過分擔(dān)憂。密集切割后，只要能做到1+1〉=1.5，從防守的角度來看，就是成功的。因?yàn)槭袌鍪莿討B(tài)的，沒有人能永遠(yuǎn)躺在功勞簿上，你不可預(yù)期今天的業(yè)績明天理所當(dāng)然的還歸你，我們很難去假定，在今年的競爭形勢下，如果沒有名圖，索八就依然能維持在月銷萬輛的水平，“但名圖上市以后，我們在D2級別達(dá)到了月銷1.5萬輛以上�！眲⒅秦S對市場的殘酷有充分的認(rèn)識，在和經(jīng)銷商談話的時候也反復(fù)強(qiáng)調(diào)“競爭的殘酷將常態(tài)化”。
這種主動式令人窒息的擁擠，也令競爭對手很難找到有效的突破口。這或許就是劉智豐有信心繼續(xù)保持第二梯隊(duì)領(lǐng)先的原由。
但任何行動都有兩面，做到這點(diǎn)是需要有代價的。
劉智豐透露未來悅動還會有升級版。這款本應(yīng)該是被朗動替代的產(chǎn)品，最后獨(dú)立成一個分支，這意味著，還必須有源源不斷的技術(shù)和升級投入到這款產(chǎn)品上�！拔覀円螅n國）現(xiàn)代必須為這款產(chǎn)品繼續(xù)投入”。
企業(yè)的資源總歸是有限的，維系這么長產(chǎn)品線的持續(xù)升級，難免不會攤薄企業(yè)的資源，進(jìn)而最終可能影響現(xiàn)代在重點(diǎn)車型的投入。
這個仍有待最終時間的檢驗(yàn)，但起碼現(xiàn)在看到了北京現(xiàn)代穩(wěn)定增長的清晰戰(zhàn)略。
和諧共生觀
馬云在IPO時候接受訪談時強(qiáng)調(diào)阿里要做一個生態(tài)系統(tǒng)。在北京現(xiàn)代，尊重生態(tài)系統(tǒng)也一直是劉智豐反復(fù)強(qiáng)調(diào)的。
“一個企業(yè)如果在市場的成功，絕非只是因?yàn)樽约憾晒�。就好比是國外的遺產(chǎn)稅，你可能會說這是我父親留給我的財(cái)富，憑什么要交稅？但現(xiàn)實(shí)確實(shí)如此，那并非是他個人的成功，而是他所處的社會托舉了他的成功”。
劉智豐平時很少接受媒體采訪，但他對媒體對北京現(xiàn)代的報(bào)道卻很關(guān)注，一個良好的社會輿論環(huán)境對北京現(xiàn)代品牌力的提升十分重要。“我們不是大眾，我們必須對我們所處的媒體環(huán)境高度關(guān)注，并給與高度尊重”。我們要打造一個社會型企業(yè)，你的成功來自于全社會的支持，而不只是“自己”的成功。
劉智豐從來不介意私底下評價競爭對手，“我和很多其他車企老總關(guān)系很好，聊天的時候我經(jīng)常會說你那兒什么不行，什么地方做得很好值得我們?nèi)W(xué)習(xí)”，這是他直率的一面。
但在公開場合，他從不攻擊競爭對手，這是他一直恪守的準(zhǔn)則。
盡管眾多企業(yè)在競品分析的時候更愛把大眾的產(chǎn)品當(dāng)成“假想敵”，但不可否認(rèn)的是，越來越多的企業(yè)會把北京現(xiàn)代作為研究和學(xué)習(xí)的對象。在同行中，以劉智豐坦率的性格，他顯然人緣不錯，愿意與業(yè)內(nèi)分享其經(jīng)驗(yàn)和心得。
“我們的反應(yīng)速度很快，這得益于我們強(qiáng)大的配套體系”，在產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營上，北京現(xiàn)代也通過尊重與合作贏得了信任和支持。
經(jīng)過十多年發(fā)展，北京現(xiàn)代已經(jīng)擁有了600萬用戶，如何為這600萬用戶做點(diǎn)什么成為劉智豐一直在考慮的問題。“我們將大力推進(jìn)我們的BlueMembers”，這不僅僅是現(xiàn)實(shí)的生意，也是在經(jīng)營自己持續(xù)生長的土壤。
北京現(xiàn)代的和諧共生觀讓他們保持了克制和淡定。這種淡定在車市增長放緩的背景下，正變得稀缺，急迫和浮躁正成為主流。
“我們從來不預(yù)期大躍進(jìn)，任何時候，穩(wěn)扎穩(wěn)打，持續(xù)成長”。
采訪后記： 現(xiàn)代的逆襲
一個人的名字，或許多少對人一生的成長有一些暗示，這些暗示進(jìn)而可能影響他的思維方式和行為準(zhǔn)則。
我一直在琢磨，智豐二字，翻譯成口語，就是“點(diǎn)子多”。點(diǎn)子多的人，適合去拿一把中牌：好牌無需動腦子誰都能贏，而真正的一手爛牌，其實(shí)也是誰打都一樣。
現(xiàn)代在中國車市，就是這樣一把中牌。這把牌在競爭激烈的中國車市，理論上進(jìn)入前十就是合格。
但現(xiàn)代在中國市場上完成了逆襲。在與前任一脈相承的基礎(chǔ)上，劉智豐將這把牌打到了前四，僅落后兩個大眾一個通用，把日系品牌穩(wěn)穩(wěn)甩到了身后。即使今天長安福特，神龍?jiān)谥袊杆籴绕�，豐田步入復(fù)蘇，北京現(xiàn)代做第二梯隊(duì)的領(lǐng)頭羊的信心依然滿滿。
北京現(xiàn)代走到今天是布局與體系的勝利，而非是趁兔子睡著后的僥幸，所以即使兔子醒來，在劉智豐看來，北京現(xiàn)代依然有信心保持領(lǐng)先。
===================================================================
汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)主編陳昊與北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐
訪談實(shí)錄摘錄：
品牌向上 核心是平均售價是不是增加了
汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：現(xiàn)在有不少媒體在說，名圖出來影響到了索八銷量，大家也懷疑IX25上來以后會不會把IX35的銷量又給打下一部分。
劉智豐：會的，一定是這樣，因?yàn)槟阒�，市場�?xì)分以后，它是會有重疊的，但是最后核心是1+1能不能等于大于1.5，這個是核心，我們名圖加索8做到了，就是我總講的品牌是什么概念，就是你在D級別這個市場的群體是不增加了，你平均售價是不增加了，這個是最主要的，你看自主品牌這幾年為什么上不來，核心是平均售價增加不多，它永遠(yuǎn)停留在7萬的水平，那么平均到8萬呢？平均到9萬呢？這是我認(rèn)為品牌提升的最主要的環(huán)節(jié)。北京現(xiàn)代就是這么做的——我們5年前企業(yè)的平均售價，咱對外一般講叫含稅價，從過去的8.5、8.6萬，現(xiàn)在基本提升到14萬了，但大眾厲害，大眾基本在15.6萬，我還有一定成長空間。但已經(jīng)增長了很多了，就是你在這個價位的購買群體越增加，你的品牌影響力越大，你的品牌力價值也就越高。
為什么把索八低配停止銷售了呢（指主動把索八2.0L停產(chǎn)）？很主要一個理由，第一個我要把索八的價格穩(wěn)定在跟名圖，跟索九（未定名）之間固定的價格區(qū)間，然后索九出來以后直接在此基礎(chǔ)上往上就容易了。第二個競爭對手的產(chǎn)品都是新一代了，我再靠老一代產(chǎn)品赤裸裸拼價格，我怎么拼？沒法拼，沒法弄的。所以你該調(diào)整就調(diào)整，我們就把低配的取消了，就是索八2.0原來賣166900、179900那個車，份額全讓給名圖，我們重點(diǎn)提升2.4L的比例，現(xiàn)在占到了50%了。去年年初我2.4L的銷量才占到1%，當(dāng)時我提出必須主動調(diào)整，2.4L必須占到40%，現(xiàn)在到了50%了，而且還在往上提升。所以說，我看重的是第一個在D級別的影響力是不是擴(kuò)大了；第二個，你的平均售價是不是提升了，這是最重要的。
索八通過這個調(diào)整以后平均售價也在往上漲，原來大概15.5萬，現(xiàn)在變成了16.5萬，漲了一萬。因?yàn)槲腋阒v，我們最重要看的是北京現(xiàn)代產(chǎn)品的價格定位，就是主銷在哪個區(qū)間。你看去年名圖，我們非常清醒的，看準(zhǔn)需求，主賣149800、159800，這兩款車，不賣別的車，下屬總問我“啊，領(lǐng)導(dǎo)能不能賣低配的呢？”，低配的少賣甚至不賣。像這種主銷區(qū)，（產(chǎn)品布局）已經(jīng)很密了，名圖賣14-16，索八賣16-18，索九來賣18-22，一定是這個邏輯。主銷它一定不能重疊，沒有這個清晰的定位，我們北京現(xiàn)代這么大產(chǎn)品線怎么辦��？全亂套的。所以這是我們自我調(diào)整非�，F(xiàn)實(shí)的。
未來戰(zhàn)略：一，主銷價格區(qū)間能不能突破20萬
汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：您說說今后往上走的戰(zhàn)略，因?yàn)榘偃f輛以后，您接手這個位置，這應(yīng)該對您來說是一個挑戰(zhàn)。
劉智豐：第一個，很多人都認(rèn)為韓系車銷量要往下滑了，如果在品牌力的提升階段，銷量出現(xiàn)了下滑，那將會對提升品牌力帶來嚴(yán)重的打擊，所以，保持銷量的穩(wěn)定增長是至關(guān)重要的。第二個，北京現(xiàn)代過去幾年靠什么？不外乎幾點(diǎn)：第一個，品質(zhì)，北京現(xiàn)代把品質(zhì)解決了，你要是品質(zhì)沒解決說別的沒有用；第二個性價比；第三個外觀；第四個靠你產(chǎn)品領(lǐng)先的戰(zhàn)略，產(chǎn)品線我是最密的。就是過去幾年真是這樣的，外觀也很吸引人，東西也很實(shí)際。
那未來你靠什么？第一個必須把你的平均售價、單價不斷的提升，平均售價現(xiàn)在14.5萬，明年到15.5萬，跟大眾一樣，下一步，在主銷價格區(qū)間能不能突破20萬，就是在這個人群里不斷擴(kuò)大你的影響力，在高端人群里有了影響力，品牌才能不斷提升�，F(xiàn)代品牌能不能突破20萬。未來將會有兩款高端車，一個索九，還有比索九更高的產(chǎn)品。
二，從客戶的滿意度到忠誠度
汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：什么時候引入這款車？
劉智豐：2017年。有了索九成功才能有它啊，所以我還跟你講第一個概念，平均售價的提升，這款車主賣區(qū)間必須通過20萬，這是品牌提升最主要的一個問題。第二跟你講，客戶的滿意度要逐漸過渡到客戶的忠誠度。下一步北京現(xiàn)代要從滿意度向忠誠度去擴(kuò)展。為什么？你已經(jīng)有600萬的客戶，他們循環(huán)更新能不能繼續(xù)用你的產(chǎn)品，實(shí)際上對你的品牌是最好的認(rèn)知，保留一個客戶比挖掘一個新客戶要容易得多。忠誠度和你的品牌力具不具備這個底蘊(yùn)是直接相關(guān)的。我們得有這個意識，靠自己體內(nèi)循環(huán)，不斷的把客戶升級。
三，從技術(shù)的“跟隨者”到“伴隨者”
劉智豐：還有一條，過去北京現(xiàn)代靠那幾條，未來靠什么？上次我在部門大會議上講，我說原來靠這些，未來靠什么？我們原來在技術(shù)上面從來沒敢打過這張牌，只能叫技術(shù)的跟隨者，未來能不能跟叫技術(shù)的伴隨者？什么叫伴隨者？就是別落后別人，就是跟人家差不多，人有小T你有小T，人有混動你有混動，將來在索九上是唯一一款車既備小渦輪增壓，又具備混動的車型，別的車沒有。從索九開始，我們會強(qiáng)調(diào)一些技術(shù)的概念，北京現(xiàn)代以前從來沒講過，這時候我要講了。
因?yàn)槲业竭@個點(diǎn)，到今天這個狀態(tài)我要講了。我們準(zhǔn)備有1.6T的車，也有混動車，混動是僅次于凱美瑞的一個非常成熟的混動車，在美國賣得非常好。中國要拿進(jìn)來，所以我有缸內(nèi)直噴、小渦輪增壓，又有混動，所以我講技術(shù)。就是通過技術(shù)改變?nèi)藢δ愕恼J(rèn)識——現(xiàn)代也有核心技術(shù)，不是沒有技術(shù)，不光是性價比。所以未來我要往這個方向去引導(dǎo)。剛才我跟你講滿意度，講忠誠度，主銷售價區(qū)間不斷提升，還有一塊兒就是核心的技術(shù)方面。第二個，在互聯(lián)網(wǎng)方面，智能汽車方面，應(yīng)該說也不要落后于所有合資企業(yè)，因?yàn)檫@一塊兒，準(zhǔn)確講，大家都在講，實(shí)際上是自主品牌應(yīng)該最占優(yōu)勢的，中國自主品牌這塊兒意識還不太夠，合資品牌它存在一個轉(zhuǎn)化的問題其實(shí)還稍微弱一點(diǎn)。
索九上市的時候我準(zhǔn)備講四個BLUE，一個叫blue drive 藍(lán)色的驅(qū)動，它有混動，有小T，第二個強(qiáng)調(diào)的blue members，就是把我體系內(nèi)的成員變成會員制，越來越加強(qiáng)會員的這種管理。比如中石化加油，比如積分卡兌款等等，像這些其實(shí)大家都在做，但做完整的，做好的應(yīng)該沒有，也就上海大眾在做，別的都不太行，我認(rèn)真評價過這個。我有600萬客戶我要引導(dǎo)他們，長期影響他，這非常重要；另外我強(qiáng)調(diào)blue link，就是車聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在也有，做的不好，也沒認(rèn)真去宣傳，現(xiàn)在要宣傳，要引導(dǎo)，這個技術(shù)非常重要，我們所有高端車都有，大家都不知道，也沒有認(rèn)真去做。還有那天我跟他們強(qiáng)調(diào)blue order，實(shí)際上北京現(xiàn)代供應(yīng)體系非常厲害，訂單式的選擇，別的企業(yè)真的做不到的。北京現(xiàn)代早就做了，經(jīng)銷商周度訂單式的管理，你訂什么，需要什么，北京現(xiàn)代反應(yīng)速度非�？�，未來我們需要搭建與客戶訂單管理的體系和平臺。
怎么增加品牌內(nèi)在附加值？
汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：在整個所謂韓流文化，中韓關(guān)系的背景下，您覺得對于北京現(xiàn)代來講是不是一個機(jī)會？
劉智豐：是機(jī)會，包括特別日系車給我?guī)碜畲蟮臋C(jī)會，客觀的講，如果沒有日系車那個危機(jī)，當(dāng)然大眾可能受益也大，但更多來講我覺得我們受益也很多的。。第二個新一代人對韓系文化也越來越接受，特別是韓國的電視劇也好，歌曲也好，舞蹈也好，中國人民還是越來越接受的，我的這種感受很深，韓流文化的流行還是對我們有幫助的。
但是我核心講，北京現(xiàn)在解決不是量的問題，或者知名度的問題，核心還是內(nèi)在的東西，口碑的問題，所以將來靠什么去提升？就是不斷從提升客戶的滿意度到提升客戶的忠誠度，不斷的增加他內(nèi)在的附加值。
比如我給你規(guī)劃五年前買伊蘭特的人，后來五年你可以買朗動，買朗動五年可以買索九，索九在買五年你可以買我下一代的雅科仕，一定是一代代換的，換完之后一定考慮下一代，比如索八2011年出來的，那我們能不能在2017年出來一款，比索8高檔，索8的用戶這時候在換什么車，都這么考慮問題的，你放心，我的所有產(chǎn)品都這么考慮的。
記者：但我覺得這個其實(shí)挺難的，大多數(shù)的用戶買完一個品牌他會考慮換一個豪華品牌。
劉智豐：我們要去努力，去做到這一點(diǎn)，這是一個布局。很多買北京現(xiàn)代車的后來就是換北京現(xiàn)代車，他習(xí)慣了，覺得現(xiàn)代車挺好的，也很實(shí)用。
互聯(lián)網(wǎng)只是解決了一個大量溝通信息的平臺
汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：互聯(lián)網(wǎng)營銷方面，根據(jù)以前對您的采訪，相對而言您不是一個很激進(jìn)的態(tài)度。現(xiàn)在看法有改變么？
劉智豐：我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)是一個跟用戶溝通的大平臺，原來的平臺是什么呢？媒體、電視、報(bào)紙廣告這些，那些溝通是單向的，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)替代這個大平臺了，同時還是雙向的，能不關(guān)注它嗎？
所以我理解的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)分這么幾塊，第一個就是廠家自己的東西你怎么做？廠家的官網(wǎng)，廠家的微信，廠家的微博，廠家電商平臺等等，這些都是你自有的，你自己建一個就好了，不用投入很大的成本，努力增加影響力。第二塊是付費(fèi)媒體，易車、搜狐、新浪，淘寶網(wǎng)，京東商城等等，這個我們要去合作，去溝通，搭建在公共媒體的平臺。
還有一塊兒是什么呢？就是公共的輿論平臺，如論壇、BBS等，我覺得這三塊兒缺一不可，都要齊頭并進(jìn)。而且這個過程中我也認(rèn)為，大家不要用激進(jìn)的心態(tài)，別走極端，網(wǎng)絡(luò)只是解決了一個大量溝通信息的平臺，網(wǎng)絡(luò)成交成為主流還需假以時日，但都要去多嘗試，要多總結(jié)。
編輯：李雁佼
參與討論
我想說
相關(guān)新聞
頭條推薦
