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　　前言：

　　這幾年在細(xì)分市場穩(wěn)扎穩(wěn)打的東風(fēng)本田，如今猛然間踩下了油門。

　　2013年年中，東風(fēng)本田在其成立十周年之際正式對外發(fā)布了中期事業(yè)計劃，這家即將進(jìn)入企業(yè)發(fā)展第十一個年頭的合資公司要在2015年達(dá)成50萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，2023年則更是要挑戰(zhàn)100萬輛。

　　如果將2015年比作是東風(fēng)本田實現(xiàn)自我超越的重要時刻，那么2014年則將是留給東本夯實基礎(chǔ)的最后一年，而這種提速前的蓄勢不容有失。

　　對于一個渴望超越自我的企業(yè)而言，思域過于平淡的銷量以及略顯單薄的產(chǎn)品線，都是東本無法回避的現(xiàn)實問題，不過在東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪的心中，這些問題似乎早已有了答案。作為工號“0004”的創(chuàng)業(yè)員工，東風(fēng)本田這十年來成長的苦痛和喜悅沒有人比劉洪感觸得更深，也正因此，東風(fēng)本田的未來要駛向何處，劉洪也比誰都想得更多。

　　在江城冬日的午后，這位在東本效力了十余載的營銷老將向我們敞開心扉，在他的描繪下，一個懷揣著足夠野心的全新東本呼之欲出。

　　一、東本的反思與破冰

　　小規(guī)模起步，滾動式發(fā)展，這家成立于2003年的中日合資公司有著與其他車企截然不同的成長軌跡—：堅持走“小市場大份額”的精品路線。提到東風(fēng)本田，大多數(shù)人都會脫口而出CR-V的名字，而這種產(chǎn)品品牌烙印一直長時間根植在東本的身上。

　　不過在劉洪看來，這種產(chǎn)品品牌聯(lián)想雖然有助于加快消費者對于東本企業(yè)品牌的認(rèn)知，但其弊端也相當(dāng)明顯，“如果企業(yè)只有一款明星車型，那么隨著競爭的加劇，這種明星效應(yīng)如今正在變成一種負(fù)擔(dān)，因為一旦這款車遭遇困境將會牽連整個企業(yè)�！�

　　從2004年的年銷一萬輛出頭到如今年銷近19萬輛，一位業(yè)內(nèi)資深人士曾留下過這樣的評價，“東本已經(jīng)把CR-V這張牌用到了極致”。當(dāng)然，這句話也從另一方面反映出東本其他車型對于CR-V的分擔(dān)度仍不夠大。按照劉洪的構(gòu)想，思域平臺的銷量要做到20萬（思域+思銘+杰德），CR-V做到20萬，再輔以其他車型的量，這樣便可以滿足2015年48-50萬的基礎(chǔ)目標(biāo)。

　　而其中最讓劉洪頭疼的無疑是思域。

　　自2006年進(jìn)入中國市場以來，思域的銷量雖談不上差，但長期以來不溫不火的狀態(tài)與其在北美市場暢銷的情景形成了鮮明對比，甚至上市不久的杰德已經(jīng)在批售數(shù)上超過了思域。

　　“今年我們的重點就是要把思域的銷量做起來�！眲⒑楸硎�。據(jù)了解，在近期東風(fēng)本田的高層會議上，有關(guān)思域的策劃方案是被提及和討論最多的，“就在今天他們還提交了很多方案，但我覺得都還不太成熟�！眲⒑檎f。在他看來，思域今年最需要做的就是回歸其在全球“高動力、低油耗、運動、操控”的品牌基因。

　　“在第八代和第九代思域的過渡上，我們并沒有給消費者留下鮮明的印象�！� 這是劉洪自己的總結(jié)�；�于此，思域也將在今年年中迎來一次中期改款，屆時一個更個性更運動化的思域?qū)⒊尸F(xiàn)在消費者眼前。

　　“當(dāng)你手中只有這些資源時，你必須得去做精品戰(zhàn)略，把每一款產(chǎn)品在每一個小市場里做精，不然你連生存都會成問題。”劉洪說。

　　在2012年之前，東風(fēng)本田旗下只有三款車型，如今，隨著艾力紳、思銘、杰德、Insight的相繼上市，劉洪笑言，現(xiàn)在他在數(shù)自家產(chǎn)品時偶爾都得好好回想一下才行。

　　進(jìn)入2014，東風(fēng)本田正站在第二個十年的開端，前十年的“小市場大份額”或?qū)⒊蔀檫^去，2015年50萬的目標(biāo)也將把東本真正帶到合資品牌第一陣營的附近。或許“高舉高打”在短時間內(nèi)還無法成為東本的新戰(zhàn)術(shù)，但是隨著更多新車型的導(dǎo)入，東本借此告別“小眾”的破冰時機實際上已并不遙遠(yuǎn)。