9月27日，港珠澳大橋主體工程橋梁工程實現(xiàn)全線貫通。被英國《衛(wèi)報》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋，全長55公里，自2012年7月施工單位進場以來，建設歷時4年多，產(chǎn)生了一系列新技術、新材料和新裝備，在多個領域填補了空白，形成了走向世界的“中國標準”，是中國造橋技術的最高體現(xiàn)。

　　“中國工法”實現(xiàn)行業(yè)新高

　　港珠澳大橋工程量最大、技術難度最高的是橋—島—隧集群的主體工程，分別由22.9公里的主體橋梁和6.7公里的隧道與人工島構成。作為世界上最長的鋼結構橋梁，港珠澳大橋僅主梁鋼板用量就達42萬噸，相當于10座鳥巢的重量，可抗16級臺風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊。

　　在港珠澳大橋施工現(xiàn)場，看不到人頭攢動、千軍萬馬的施工景象，而是為數(shù)不多的大型裝備在現(xiàn)場進行砌積木式的裝配化安裝。橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁等都是在中山、東莞等地廠房里建設好后，再用巨輪拖到海上安裝。

　　港珠澳大橋多項施工工藝和標準已達國際領先水平，形成了一系列的“中國工法”。特別是九洲航道橋橋塔的安裝采用整體豎轉提升方案，也屬國內首創(chuàng)，填補了用提升支架整體提升、滑移滑道豎轉方式安裝上塔柱領域的一項國內空白。江海直達船航道橋三座海豚塔的安裝則采用兩臺大型浮吊船協(xié)同作業(yè)，將2000多噸的鋼塔在海上實現(xiàn)空中翻轉，最后精確定位在承臺上，其整個吊裝工藝的研究歷時兩年，屬世界首創(chuàng)。

　　在解決海上橋梁的耐久性問題上，科研人員創(chuàng)造性地提出“港珠澳模型”等防腐防震措施，系統(tǒng)地保障了港珠澳大橋的設計使用壽命達到120年，打破了國內通常的“百年慣例”。

　　先進水平體現(xiàn)綜合國力

　　沿珠海情侶南路遠眺，蜿蜒的“鋼鐵巨龍”靜臥于大海深處，駕車從珠澳口岸出發(fā)，迎著海風從超百米高的橋塔“風帆”“海豚”和“中國結”身邊掠過，3種不同造型的橋塔成了港珠澳大橋的標志性景觀。

　　為滿足珠江口水利防洪要求，港珠澳大橋主體橋梁工程共有190個橋梁承臺埋入了海床面以下，最大限度地減小了阻水率，既提高了港珠澳大橋的非通航孔橋橋墩的防撞能力，又至簡至美，猶如長龍臥波。

　　參與大橋建設的中國著名橋梁專家譚國順表示，港珠澳大橋不僅代表中國橋梁的最先進水平，更是綜合國力的體現(xiàn)。港珠澳大橋工程建設引起了國際橋梁界的高度關注，吸引了國際一流的橋梁專家和團隊前來參與建設，有來自丹麥、美國、荷蘭等多國的專家參與技術咨詢和質量顧問。

　　這是一個充滿創(chuàng)造性的建設奇跡！港珠澳大橋擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長、施工難度最大的跨海橋梁。規(guī)模之最的背后，也代表著這個超級工程，從規(guī)劃設計到制造施工，從質量控制到工程管理等帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。世界最大鋼箱梁和橋塔的制造安裝、世界最長海底隧道的生產(chǎn)浮運安裝、兩大人工島的快速成島等技術創(chuàng)下多項世界紀錄。

　　港珠澳大橋管理局行政總監(jiān)韋東慶表示，港珠澳大橋主橋全線貫通后，預計大橋最快于2017年年底建成通車。

　　(本報記者 吳春燕)