央廣網(wǎng)北京2月23日消息 中央廣播電視總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲高端對(duì)話專欄《愛(ài)評(píng)論》“崇嶺計(jì)劃”新經(jīng)濟(jì)企業(yè)掌門(mén)人系列訪談本期播出：經(jīng)濟(jì)之聲主持人梁婧對(duì)話理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠。

　　沈亞楠，曾任聯(lián)想集團(tuán)副總裁兼摩托羅拉（中國(guó)）董事長(zhǎng)，2015年作為聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)立理想汽車。

梁婧（右）對(duì)話沈亞楠（央廣網(wǎng)發(fā) 鄭佳卉 攝 ）

　　增程式電動(dòng)車：為長(zhǎng)途出行“開(kāi)外掛”

　　梁婧：理想汽車推出了第一款車型“理想ONE”，這是一款增程式電動(dòng)車，面向的是中國(guó)家庭用戶。增程式和平時(shí)大家了解的電動(dòng)車有什么區(qū)別？

　　沈亞楠：增程式電動(dòng)車算是插電式混合動(dòng)力的一種，屬于國(guó)家鼓勵(lì)的新能源車。它本身是一臺(tái)純電車，但是為了解決里程焦慮問(wèn)題，還有一套使用汽油發(fā)電的系統(tǒng)，這樣就形成了一種市區(qū)出行用電、長(zhǎng)途出行用油的使用形式。

　　梁婧：有點(diǎn)像打游戲用的外掛。

　　沈亞楠：有點(diǎn)像。這種選擇是從客戶痛點(diǎn)出發(fā)的。在國(guó)家補(bǔ)貼退坡之后，純電新能源汽車銷量出現(xiàn)較大幅度下滑。雖然國(guó)家持續(xù)花很大力氣推動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)，但由于樓宇結(jié)構(gòu)等問(wèn)題，很多人即使有固定車位，能夠裝充電樁的人也是少數(shù)，公用充電樁很多時(shí)候也沒(méi)有那么方便；而且電池的價(jià)格還很貴，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，買(mǎi)一輛純電車要比買(mǎi)同樣級(jí)別和配置的燃油車多花5到10萬(wàn)元。要解決這兩個(gè)問(wèn)題，最好的技術(shù)路徑就是增程。

　　梁婧：和你們同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的廠商還是蠻多的，理想汽車有自己的“殺手锏”嗎？

　　沈亞楠：這個(gè)還真的有。我們?cè)谠O(shè)計(jì)這款車的時(shí)候出發(fā)點(diǎn)并不僅僅是新能源車或者是增程式車，我們考慮的是客戶到底需要什么樣的車。我們瞄準(zhǔn)中國(guó)中高收入家庭用戶，有了孩子、夫妻雙方都在上班、父母幫著照看孩子，一般來(lái)講可能家里只有一個(gè)車位。這樣的用戶群需要什么呢？實(shí)際上他們需要6座車、7座車，需要一個(gè)能帶著全家出行的車。而按照中國(guó)傳統(tǒng)的審美觀點(diǎn)，大家不太會(huì)買(mǎi)MPV，因?yàn)镸PV開(kāi)起來(lái)感覺(jué)自己像司機(jī)。所以，市場(chǎng)呼喚價(jià)格能夠被接受的SUV，既能滿足全家出行，又有很好的性能，最好是新能源車，這樣無(wú)論在北京、上海還是其他城市，都有號(hào)牌和路權(quán)優(yōu)勢(shì)。瞄準(zhǔn)這個(gè)市場(chǎng)之后，我們做了“理想ONE”，提供讓客戶覺(jué)得好用、省錢(qián)的方案，這是我們的出發(fā)點(diǎn)。

　　新能源汽車實(shí)現(xiàn)智能化“仍需努力”

　　梁婧：對(duì)于整個(gè)造車行業(yè)來(lái)講，大家普遍面臨的短板是什么？

　　沈亞楠：目前，特斯拉是新能源汽車?yán)锩娴臉?biāo)桿企業(yè)了。如果和特斯拉相比，實(shí)際上大家普遍面臨的短板主要還是在智能方面，包括車內(nèi)智能，也包括自動(dòng)駕駛的逐步布局。特斯拉在自動(dòng)駕駛方面的數(shù)據(jù)收集，在AI方面的投入，研發(fā)自己的芯片，還有車內(nèi)智能，這些都是遙遙領(lǐng)先的。其實(shí)從造車部分看，特斯拉造車的質(zhì)量和工程水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如很多傳統(tǒng)車企，它最強(qiáng)的還是在智能方面。

　　梁婧：那么，智能化這塊短板怎么補(bǔ)，制約它的是什么？資金、人才、制度還是說(shuō)整個(gè)大的行業(yè)環(huán)境？

　　沈亞楠：總體來(lái)講，有一部分是人才壓力，傳統(tǒng)造車企業(yè)的人才，包括研發(fā)人才、制造人才都比較欠缺。當(dāng)然，以我們公司的文化和發(fā)展空間來(lái)講，很容易吸引這些人，這方面沒(méi)什么壓力。比較難的是智能、自動(dòng)駕駛方面，因?yàn)橛泻芏嗑揞^也在做，包括百度、華為等，因此人才的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。也沒(méi)有什么“一招制敵”的方法，還是要用我們的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)吸引大家。

　　三大變化帶來(lái)無(wú)人駕駛的市場(chǎng)機(jī)會(huì)

　　梁婧：您在英國(guó)留學(xué)，回國(guó)以后先后在中興通訊、埃森哲和聯(lián)想工作，其實(shí)您不是汽車領(lǐng)域的人，為什么會(huì)轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域？當(dāng)時(shí)您對(duì)這個(gè)行業(yè)的判斷是什么樣的？

　　沈亞楠：我之前的主要工作是供應(yīng)鏈管理。因?yàn)槠�車賽道非常長(zhǎng)、非常寬，同時(shí)汽車電氣化之后，我之前在電子、電信方面的經(jīng)驗(yàn)也用得上。實(shí)際上汽車行業(yè)也需要供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)。又由于汽車市場(chǎng)未來(lái)不會(huì)有區(qū)域市場(chǎng)，都是全球競(jìng)爭(zhēng)的，所以我之前的很多海外管理經(jīng)驗(yàn)，也用得上。

　　雖然今天自動(dòng)駕駛還面臨很多障礙，但是當(dāng)無(wú)人駕駛來(lái)臨之后，會(huì)有三個(gè)大的變化。

　　第一個(gè)變化是汽車?yán)�用率的變化。今天每輛車一天最多開(kāi)兩小時(shí)，它的使用率連10%都不到。等到未來(lái)自動(dòng)駕駛時(shí)代，車的利用率會(huì)非常高，只要你有需求，它就可以一直跑。這樣一來(lái)，我們還需要買(mǎi)那么多車嗎？車還需要按個(gè)人的屬性來(lái)設(shè)計(jì)嗎？可能還是會(huì)有很多人喜歡有自己的車，但是逐漸會(huì)有一部分需求演化成共享的、自動(dòng)駕駛的汽車。

　　第二個(gè)變化是能源的變化。今天很多汽車在路上行駛，最大的費(fèi)用還是能耗費(fèi)用。但如果變成電動(dòng)汽車，首先因?yàn)榭稍偕�能源多了，電的價(jià)格下降了，所以跑的成本下降了。你再仔細(xì)想想甚至?xí)�發(fā)現(xiàn)，開(kāi)車上路不但可以不花錢(qián)，還可以賺錢(qián)——白天使用，晚上充電，把電網(wǎng)多余的能源接下來(lái)，白天車子不跑的時(shí)候還可以反充。所以說(shuō)在能源方面，從過(guò)去使用汽油一定要花錢(qián)，到用電可能只花很少的錢(qián)、不花錢(qián)，甚至還能賺錢(qián)，這些都可能成為現(xiàn)實(shí)。

　　第三個(gè)變化是最大的變化，過(guò)去都是人去找服務(wù)和商品，而當(dāng)自動(dòng)駕駛時(shí)代來(lái)臨的時(shí)候，汽車可以是移動(dòng)的服務(wù)和移動(dòng)的商品。我們看到的路上跑的每一輛汽車，都可以是“7-11”，你需要什么，它就會(huì)到你面前。

　　梁婧：也就是說(shuō)，我們對(duì)于未來(lái)的很多想象，包括我們周圍的環(huán)境，甚至世界能源格局等，都可能因此發(fā)生巨大的變化。

　　沈亞楠：是的。