央廣網(wǎng)博鰲3月27日消息（記者 王明月 王曉蕾）博鰲亞洲論壇2017年年會上，“共享經(jīng)濟”再次成為論壇關注的熱點之一。幾場分論壇中，專家學者、創(chuàng)業(yè)家企業(yè)家們就共享經(jīng)濟是否為“偽命題”、共享經(jīng)濟能否化解產(chǎn)能過剩以及共享經(jīng)濟是否會引發(fā)信任危機等問題，展開了討論。

　　據(jù)國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心估算，2016年我國分享經(jīng)濟市場交易額約為34520億元，比上年增長103%，參與者總人數(shù)達到6億人，比上年增加1億人左右。其預測，未來幾年我國分享經(jīng)濟仍將保持年均40%左右的高速增長，到2020年分享經(jīng)濟交易規(guī)模占GDP比重將達到10%以上。

　　在互聯(lián)網(wǎng)思維的撬動下，隨著概念的熱炒，共享經(jīng)濟已滲透到交通出行、房屋短租、生活服務、知識技能等諸多領域。以出行領域為例，在網(wǎng)約車大熱后，去年下半年以來，以摩拜、ofo為代表的共享單車的火爆成為共享經(jīng)濟受追捧的又一波代表。

　　共享經(jīng)濟是真共享還是偽命題？

　　“共享經(jīng)濟”本指將閑置的資源共享給別人，從而提高資源利用率、并使資源提供方從中獲得回報的經(jīng)濟模式。但在實踐過程中，本應以輕資產(chǎn)模式運作的互聯(lián)網(wǎng)平臺，模式都在越做越“重”，本應以C2C運營的模式卻出現(xiàn)了B2C的業(yè)務，本應配置利用閑散資源的模式，卻帶來一輪又一輪新產(chǎn)能的增加，以共享單車為代表的部分共享經(jīng)濟也被外界認為只是基于互聯(lián)網(wǎng)的分時租賃而已。

　　對概念的清晰界定是正確理解問題的邏輯出發(fā)點，人們通常所說的“共享”這一詞匯雖然通俗易懂，但是否準確地表達了本質？共享經(jīng)濟到底該如何定義呢？在博鰲亞洲論壇2017年年會分論壇“分享經(jīng)濟：誰來定義？”上，時下火熱的“共享經(jīng)濟”平臺的代表們發(fā)表了自己的看法。

　　小豬短租CEO陳馳表示，目前對共享經(jīng)濟比較經(jīng)典的定義是把個人閑置的資源和時間分享給有需要的人，“但這個定義比較狹義，現(xiàn)在的業(yè)態(tài)都超出了這個范疇，也有有B2C的模式，比如Airbnb�！睂Υ�，滴滴首席發(fā)展官李建華也表示，目前對于共享經(jīng)濟的看法比較片面，“只看供給方，沒有看需求方，我覺得要從需求方理解共享經(jīng)濟。”李建華說。

　　二手閑置交易平臺轉轉CEO黃煒則認為共享經(jīng)濟的本質是提高資源的使用效率，“如果一個模式能提升供需端資源使用效率，就能比原來的經(jīng)濟模式更有活力。所以衡量共享經(jīng)濟與否，其實很重要的是這一點�！背窒嗤�看法的還有回家吃飯CEO唐萬里，他認為，共享有個很大的特征，就是使用權被多次分享，強調(diào)提高社會資源的使用頻次，從而節(jié)約社會資源，“我覺得未來很多的事物，已有的知識體系，都有可能會拿出來分享，從而提高社會資源、知識的使用效率�！蔽浄涓C創(chuàng)始人陳罡也表示了相同的看法，“所謂共享，可能就是說我們大家共同擁有一個東西。共享經(jīng)濟的形態(tài)，是能夠更高效率提升社會資源的使用效率�！�

　　ofo共享單車CEO戴威則表示對于共享經(jīng)濟的理解比較簡單，“不管是分享還是共享，都有享這個字，如果只是付使用費用，而不是擁有的話，那就屬于分享或者是共享。”戴威說。摩拜單車CEO在接受央廣網(wǎng)記者專訪時，則表示共享經(jīng)濟的概念更需要專家和學者定義，降低出行的成本則是企業(yè)更加關心的事。

　　共享經(jīng)濟能否化解產(chǎn)能過剩？

　　共享經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，離不開政府的大力支持。2016年3月，共享經(jīng)濟首次寫入了政府工作報告�！肮蚕韱诬嚒币渤蔀�2017年兩會的關注熱點，《政府工作報告》提出“支持和引導分享經(jīng)濟發(fā)展，提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活。本著鼓勵創(chuàng)新、包容審慎原則，制定新興產(chǎn)業(yè)監(jiān)管規(guī)則。”

　　在“共享”理念引導下，我國共享經(jīng)濟形態(tài)近年取得了快速發(fā)展。國家如此重視共享經(jīng)濟，除了充分發(fā)揮新經(jīng)濟、新業(yè)態(tài)對經(jīng)濟發(fā)展的拉動作用外，還有一個重要原因在于借助市場經(jīng)濟手段配置過剩資源。在當前的經(jīng)濟形勢下，由資源配置失衡導致的供需關系不平衡已經(jīng)產(chǎn)生了一系列問題。

　　以出租車行業(yè)為例，一方面私家車95%的時間都是閑置的，另一方面打車難仍然普遍存在�！耙粋�城市可能今后都不再需要那么多車，很多人可以共享一輛車，享受著同樣的出行標準服務”，滴滴首席發(fā)展官李建華在接受采訪時表示，分享經(jīng)濟下，互聯(lián)網(wǎng)平臺通過大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)規(guī)�；�經(jīng)營，精細化運作，使供給方和需求方達到最優(yōu)匹配，節(jié)約成本，讓供給側原本高的門檻變低，實現(xiàn)了規(guī)模化消費。

　　攜程集團首席運營官孫茂華在此次博鰲論壇上也表示，資本青睞化解產(chǎn)能的行業(yè)，“比如共享經(jīng)濟，或者是以租賃代替購買，可以把線下閑時的一些產(chǎn)能，分散在線下的一些產(chǎn)能，用技術以及互聯(lián)網(wǎng)的手段分享出來，讓整個供給能夠增加，供給增加以后，價格就會下降，需求也會被刺激出來。我相信這樣的企業(yè)如果能夠找到、完成這樣的一個產(chǎn)能增加的機會的話，這些企業(yè)資本市場也會非常青睞的�！�

　　在“中國經(jīng)濟對話換個角度看經(jīng)濟：供給側的風景”分論壇上，李稻葵也表示共享經(jīng)濟的模式能夠助推供給側結構性改革，但也要注意“需求側的培養(yǎng)”�！芭e個例子，ofo、摩拜單車共享經(jīng)濟的模式，素質不高的，拿了單車，鎖起來了，需求側出了問題，不是說沒人投資，需求側行為要規(guī)范。”李稻葵指出。

　　共享經(jīng)濟是否會引發(fā)信任危機？

　　不管是共享單車被加私鎖、亂停亂放，還是短租平臺被人為惡意破壞，都讓人們在心中給共享經(jīng)濟的發(fā)展打了一個問號。共享經(jīng)濟作為新興發(fā)展業(yè)態(tài)，其成長伴隨著快速發(fā)展的成果，同時也伴隨著信任危機的陣痛。

　　“其實我們可能夸大了這件事情”，轉轉CEO黃煒在接受記者采訪時表示，過去幾年，阿里巴巴幫助建立了B端的信任體系。而新的共享企業(yè)，則會促使社會建立一套C端到C端的信用體系。共享平臺把數(shù)據(jù)從某種程度上打通后，會讓人與人之間的信用變好。

　　社會信用體系不是一朝一夕就能建立起來，企業(yè)本身需要為用戶搭建一個更加信任體系，依托互聯(lián)網(wǎng)平臺中信息高速流動、傳播和反饋的特點，把信用數(shù)據(jù)引用到應用里對用戶雙方進行評級。

　　從共享單車來看，使用押金來“換取信任”在OfO單車的CEO戴威看來并不是這種模式中必要的一件事情。目前，OfO共享單車平臺與螞蟻金服、芝麻信用合作，在上海地區(qū)試點，650分以上不用繳押金�！半p方信任系統(tǒng)搭建后，我們想讓用戶更低門檻的使用共享單車”，戴威表示。

　　構建信任與規(guī)則并舉的共享經(jīng)濟業(yè)態(tài)，是對共享平臺的要求，更是對政府公共監(jiān)管更高層次的要求。 “在共享經(jīng)濟下，以往以組織或者公司形式為社會生產(chǎn)和提供服務的主體，變成了幾千萬用戶”，回家吃飯CEO唐萬里強調(diào)，公司信用開始向個人信用傾斜，但是以往的政策和規(guī)定，并沒有明確的提出個人信用怎么履行合約。平臺在積極構建信用體系的同時，也需要政府對個人信用規(guī)范進行合理引導。個人、企業(yè)和政府三方一起建立新的信用體系，才能真正讓分享經(jīng)濟走得更快走得更穩(wěn)。