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　　據中國之聲《新聞縱橫》報道，在美國，出廠后有質量問題的汽車被稱為"檸檬車"。1983年美國開始實施檸檬法，近似于我國本周剛剛公布的"汽車三包"規(guī)定。因為檸檬法的實施，在1983年到1990年不到10年的時間里，美國三大汽車公司通用、福特和克萊斯勒產生的汽車退款高達10億美元。與此同時也有效保證了汽車產品的質量。

　　如今我國已經連續(xù)四年成為全球汽車產銷量第一的國家，各路車企眾多。對于汽車三包規(guī)定，目前車企的反應如何？三包規(guī)定的實施又會對行業(yè)產生怎樣的影響？

　　記者了解到，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定》從今年10月1日起實施。在A股這塊晴雨表前，車企的狀況可謂一覽無余。開源證券高級策略分析師楊海介紹，汽車三包規(guī)定的發(fā)布，讓汽車板塊一夜之間由強勢轉為調整。

　　楊海：汽車三包政策發(fā)布之前，整個汽車板塊整體上表現還是相對比較強勢的，在汽車三包政策正式發(fā)布之后就表現出了一種滯漲的態(tài)勢，整個板塊出現了集體的調整，尤其是自主乘用車品牌的公司股票下跌的幅度相對較大，由于自主品牌市場售價較低，市場投資者考慮到未來自主品牌對事件的影響比較大，可能會增加汽車廠家的售后服務的成本，部分自主品牌車可能會有提價。

　　汽車會不會漲價不是捕風捉影，對于"成本"的問題，汽車企業(yè)確實開始考慮了。

　　江淮轎車營銷公司客戶服務部部長許幫松：三包法實施以后可能增加這種服務的成本，新的三包法有一些與我們原來的管理規(guī)定不符，可能增加的服務成本這是我們比較關心的一個事。但是這也是我們必須要面對的一個事情。

　　中國汽車工業(yè)協會作為行業(yè)的代表，成本的問題也讓他們有一絲擔憂，中汽協秘書長董揚認為，成本如果被過多抬高的話很有可能會最終轉嫁給消費者。

　　董揚：作為汽車制造業(yè)，我們理應為消費者制造質量好的產品，但是汽車作為一個耐用消費品，它的售后的維修、更換，它有它自己的規(guī)律，我們希望取得一個平衡，既要保護消費者的權益，又不要過分推高維修的成本，因為實際上最終的成本會轉嫁到消費者，我們希望取得適當的雙贏的這樣一個局面。