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　　1970年,銀川汽車修配廠造出的“六盤山”牌卡車。

　　說(shuō)起造汽車這樣的“高科技”,你大概沒想到寧夏。然而鮮為人知的是,寧夏人不僅有過(guò)自己的汽車工業(yè),而且從上世紀(jì)70年代就已起步。從1970年的“六盤山”卡車,到上世紀(jì)80年代的拖車制造,還有農(nóng)民企業(yè)家造出的110輛“賀蘭山”,寧夏汽車曾經(jīng)演繹了短暫的“輝煌”。

　　1970年:

　　銀川“六盤山”牌卡車出廠

　　每個(gè)工作日,59歲的邱仲明都選擇乘公交去上班。他供職的單位是銀川昌昊汽車工貿(mào)有限公司,是個(gè)成天和車打交道的單位,前身為原銀川汽車修配廠(以下簡(jiǎn)稱原汽配廠),曾是交通廳下屬國(guó)營(yíng)企業(yè)。邱仲明的父母就是原汽配廠汽車修理工。

　　按說(shuō)一家人、一輩子都在和車打交道,對(duì)車的感情自然該深厚幾分,但邱仲明卻告訴記者,他不喜歡車,所以連開車都不想去學(xué)。為什么會(huì)如此?邱仲明的心結(jié)恰恰就和銀川制造的第一輛卡車有關(guān)。

　　1970年左右,銀川街頭偶爾駛過(guò)的一輛汽車常常會(huì)惹來(lái)人們的觀望或追逐。那一年,為向1970年的國(guó)慶獻(xiàn)禮,原汽配廠接到上級(jí)指示:自造7輛卡車。自從開始造汽車,剛上初一的邱仲明的腦海里就只有一個(gè)記憶:父母沒日沒夜地加班,家里到處彌漫的是讓他頭昏腦漲的機(jī)油和汽油味。

　　卡車還沒造好,名字早早就定下了,叫“六盤山”。車按照解放牌卡車的圖紙加工制造,當(dāng)時(shí)還沒有出現(xiàn)“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”概念,全國(guó)各省造的汽車,雖然名字不同,但車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、構(gòu)造圖紙,基本全是參照解放牌卡車的。

　　別看就造7輛“六盤山”,在寧夏當(dāng)時(shí)卻有30多家工廠參與了汽車制造,原寧夏長(zhǎng)城機(jī)床廠、原西北軸承廠、原長(zhǎng)城鑄造廠都參與了“六盤山”的某個(gè)零配件的制作和加工。

　　1970年10月1日,邱仲明記憶深刻。那天,經(jīng)父母之手造出的7輛“六盤山”披紅掛綠,在人們的敲鑼打鼓聲中,從原來(lái)的新城一直開到了解放街。從此,邱仲明和伙伴們的言談中,便多了個(gè)炫耀的資本,“我爸媽是造汽車的�！钡�也僅此而已,因?yàn)樗�確實(shí)不喜歡彌漫他整個(gè)童年的那股刺鼻的汽油味兒。

　　1971年～1984年:

　　寧夏興起汽修及拖車制造

　　7輛“六盤山”的出廠并沒有維持住銀川人造車的熱情。為什么?因?yàn)檐囎釉靸r(jià)太高,據(jù)寧夏交通史志專家魯人勇分析,當(dāng)年的“六盤山”造價(jià)估計(jì)至少比同類解放牌卡車造價(jià)要高出一倍,但售價(jià)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于解放牌。當(dāng)年,一輛解放牌卡車售價(jià)1.2萬(wàn)元左右,而“六盤山”只以接近9000元的價(jià)格賣給了當(dāng)年的商業(yè)局,專門運(yùn)輸百貨。

　　這之后,十幾年的時(shí)間里,銀川的汽車制造業(yè)幾乎停滯。但在那十幾年,卻催生并發(fā)展了一些和汽車相關(guān)的新興行業(yè)——汽修及汽車改裝。

　　那個(gè)年代造的汽車,即使是東風(fēng)牌卡車這樣的大牌,也經(jīng)不起長(zhǎng)途跋涉、道路顛簸、年代損耗,小修大修、拆拆裝裝是常有的事。這一點(diǎn),從《寧夏交通史》中反映的一組數(shù)據(jù)可證實(shí):上世紀(jì)80年代,銀川市就有3大國(guó)營(yíng)汽車修配廠;各運(yùn)輸公司、車隊(duì)的保修車間、保修組有近百個(gè);到1984年,隨著市場(chǎng)需求量的增多,銀川市還出現(xiàn)了百余家個(gè)體汽車維修企業(yè);汽修從業(yè)人員達(dá)數(shù)千人。

　　魯人勇回憶,上世紀(jì)80年代,銀川的個(gè)體汽車維修企業(yè)主要遍布在原老城區(qū)東環(huán)路兩側(cè),老板和售貨員都是“貨真價(jià)實(shí)”技術(shù)過(guò)硬的國(guó)營(yíng)機(jī)修廠的技工。

　　改革開放之前,國(guó)產(chǎn)車的供應(yīng)還是吃緊,為此,銀川出現(xiàn)了造拖車、以提高效益的事情。于是,原汽配廠又成了拖車生產(chǎn)的行業(yè)老大,曾在5年時(shí)間里生產(chǎn)了476輛既適宜于解放牌車也適宜于東風(fēng)牌卡車的拖掛。1988年以后,因全國(guó)車輛供應(yīng)充足,大噸位車也增多,銀川拖車制造被市場(chǎng)淘汰。

　　1985年:

　　汽配廠生產(chǎn)“鳳凰130”貨車

　　1984年,雖然對(duì)車不感興趣,邱仲明最終還是接了父親的班,成了汽配廠的一名工人。在當(dāng)年汽配廠的老廠長(zhǎng)李云桂、總工程師李國(guó)漢的帶領(lǐng)下,邱仲明也參與了一項(xiàng)和父母造汽車一般重要的事情,1985年生產(chǎn)了5輛鳳凰130雙排載貨車。

　　在邱仲明的幫助下,記者終于找到了當(dāng)年制造鳳凰130雙排載貨車的核心人物:李云桂和李國(guó)漢,如今他們都已是75歲高齡。據(jù)二人介紹,鳳凰130雙排載貨車車型類似今天的依維柯車,“但不要小看這個(gè)‘鳳凰’,它可開創(chuàng)了銀川汽車改裝批量生產(chǎn)的歷史。”(李云桂語(yǔ))。所謂鳳凰130雙排載貨車,就是利用北京130型汽車三類底盤改裝的雙排座貨車。1984年改裝成功后,次年,經(jīng)交通廳技術(shù)鑒定,準(zhǔn)許批量生產(chǎn)�！斑@也就是說(shuō),我們可以大批量生產(chǎn)屬于我們自己品牌的改裝車了�！崩顕�(guó)漢說(shuō)。

　　然而,相比其他省市,銀川還是信息閉塞,對(duì)自己而言的新鮮研發(fā)產(chǎn)品,于外地是已時(shí)過(guò)境遷的產(chǎn)物。新“鳳凰”僅僅生產(chǎn)5輛,便“壽終正寢”。同年,原汽配廠又調(diào)整思路,還是在北京130車底盤的基礎(chǔ)上,又改裝6輛流動(dòng)圖書車,但最終還是因?yàn)槭袌?chǎng)銷路問(wèn)題,批量生產(chǎn)該車的計(jì)劃再次“胎死腹中”。

　　1984年～1987年:

　　一個(gè)農(nóng)民造出了110輛“賀蘭山”牌汽車

　　1981年,國(guó)家剛剛允許個(gè)體進(jìn)入汽修和汽車配件銷售行業(yè),原賀蘭縣四十里店公社桃林大隊(duì)的一位農(nóng)民就立即開辦了自己的“賀蘭汽車改裝修配廠”(以下簡(jiǎn)稱修配廠),此人就是陳秀華,也是記者此次采訪中被每個(gè)采訪對(duì)象提到的名字。只是,這位當(dāng)年締造過(guò)汽車制造傳奇的“全國(guó)農(nóng)民企業(yè)家”,如今已不知所蹤。我們只能從人們的口述和記憶中,再現(xiàn)陳秀華和“賀蘭山”牌汽車的往事。

　　陳秀華的修配廠就在原109國(guó)道前往賀蘭四十里店的東北角,仰仗著極佳的地理位置和大片的農(nóng)田,陳秀華的修配廠開得順風(fēng)順?biāo)��?984年9月,陳秀華從過(guò)往司機(jī)口中得知國(guó)產(chǎn)輕型客貨兩用車市場(chǎng)上供不應(yīng)求。于是他大膽與寧夏交通科研所聯(lián)系,決定利用北京130底盤改裝“賀蘭山”牌客貨兩用車。沒想到新車一面市,供不應(yīng)求,到1987年,一個(gè)小小的個(gè)體企業(yè)居然就生產(chǎn)了110輛“賀蘭山”,使得廠子效益一下提升,聲名大噪的陳秀華也于同年榮獲“全國(guó)優(yōu)秀農(nóng)民企業(yè)家”稱號(hào)。

　　但由于此后該車型更新慢、同類型車型充斥市場(chǎng)、車輛造價(jià)成本過(guò)高等因素,“賀蘭山”最終也漸漸退出汽車市場(chǎng)。從彼至今,銀川再無(wú)他人染指汽車制造業(yè)。(記者 喬建萍文 圖片由 魯人勇提供 喬建萍翻拍)