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　　央廣網(wǎng)牡丹江2月11日消息（記者喬仁慧）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，今年春運全國旅客發(fā)送量將達到28.07億人次，在繁忙的春運列車中，除了高鐵和動車，在一些支線和短途線路上，我們?nèi)阅芸吹骄G皮車的身影。當您坐在溫暖舒適的車廂里，喝著列車上提供的熱水時，可曾想過，在列車出庫前3個小時，上煤工就已經(jīng)冒著嚴寒把煤裝滿了綠皮車各節(jié)車箱的煤斗，以保證旅客有熱水喝，有暖氣燒。

　　因為不與旅客直接接觸，所以他們的工作很少為人所知，從而也被稱為是鐵路“隱形人”。

　　上午九點，室外零下28度，雪花漫天飛舞，寒風刺臉，手摘掉手套后瞬間就凍麻了。然而在牡丹江火車站煤場正在裝車的上煤工伊成龍卻只穿了一件不大厚的黑棉襖，戴了一副薄手套和一個大大的自制口罩，他說穿多了干活不方便。

　　伊成龍：那邊下著大雪，你這邊在出著汗，一進庫一出庫身上都結(jié)冰了。

　　他一邊裝車，一邊還仔細著檢查是否有雜質(zhì)摻在煤里：

　　伊成龍：煤吧，有時候有雷管，炸藥得看一看。

　　不到10分鐘，三個上煤工就裝滿了一輛農(nóng)用小貨車。這些煤隨后被拉到站臺上，一桶一桶的搗到牡丹江開往長汀的綠皮火車上并倒在鍋爐煤斗里。在寒冷的牡丹江，能不能保證車內(nèi)的溫度，是乘客是否舒適的關(guān)鍵。

　　上煤工伊成龍：往桶里裝，拎車上，這個是煤斗子一個是0.2噸（20桶）一節(jié)車兩個，不夠有袋子，塞坐席低下，萬一天冷了，或大雪把道岔埋了，車可能就晚點，晚點萬一斗子燒沒了，就燒袋子，其碼堅持回來，車別凍了，旅客別感冒啥的。

　　一節(jié)車廂裝完后，小車又準備開到下一節(jié)車廂，這時伊成龍小心的把地上散落的煤收拾好裝到車上。

　　一車煤裝下來，上煤工基本上變成了“黑衣人”，臉上雖然戴了口罩，但摘掉后里在也都是黑的。

　　伊成龍：一醒鼻子，吐痰全是黑的，頭一車熱熱身，要是干順手了，基本上汗出透了，這一車煤45分鐘。

　　由于頻繁的裝卸，在這里鐵鍬成了易耗品。

　　上煤工宋連清：就像他這樣往外一撅，勁使大了，碰到塊啥的，鍬把直接就拆了。

　　盡管上煤工的工作沒有太多技術(shù)含量，可勞動量大，十分辛苦，需要很強的責任心。

　　伊成龍：像我們這個上煤的都是年輕力壯的，得沖在最前頭，春運就不用說了，必須忙，不然的旅客出行保證不了，火車都開不了了，下大雪的時候，雪這么老厚，我們開車裝袋子上站臺送煤，進不了庫，進來本身就晚點了…到那補上煤馬上就開走…一是保障供暖，再一個保障列車準時發(fā)出去。

　　在春運期間，加車不加人，這中間額外增加出來的工作，就得由上煤工伊成龍和他同事來完成。

　　宋連清：一天90多節(jié)按節(jié)算的話，按列的話8列，歇班盯班的都得來，快的話12點唄，慢的話我最晚干到早上呢。

　　哈爾濱鐵路局擁有全國鐵路最多的綠皮車，而牡丹江客運段的綠皮車又占了哈爾濱鐵路局的60%。牡丹江客運段黨委書記楊樹森說，在這里，上煤工是最累的活。

　　楊樹森：工作強度是30噸煤，最冷時達到45噸，現(xiàn)在綠皮車基本都在我們這邊，這種老型車漸在淘汰，以前多時能達到60噸他這一車得3噸煤，10車，三班倒，一個班8個人，過兩天開臨客臨時列車啥的工作量大一些，一般每天這個點得到后半夜。

　　因為過年對我們都有著非同一般的意義，春運成了了目前一年一度最大的人口遷徙。就在您安心踏上回家的旅途時，作為鐵路“隱形人”的上煤工們正在他們的崗位上默默堅守著。上煤工伊成龍說，今天的除夕夜，他和他的同事們依舊要奮戰(zhàn)在一線。

　　伊成龍：我們是鐵路隱形人嘛，沒有年節(jié)，就是這么個工作性質(zhì)，必須保障列車的安全正點。