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　　央廣網(wǎng)南昌2月7日消息（江西臺記者馬麗）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，春運，承載的是億萬人回家的腳步，這時候也正是在鐵路線上工作的“鐵路人”最忙的時候，鐵道線上的“燈光師”就是其中之一。矗立在千里鐵道線上的信號機就像是火車的“眼睛”，列車減速、停車或是前進，所有的運行指令都要通過信號燈光的變化來決定，鐵路沿線的燈光師就扮演著“眼科醫(yī)生”的角色，他們的默默工作為旅客照亮了回家的路。

　　上午11點，下著淅瀝的小雨，南昌電務段信號工區(qū)工長王泳和5名燈光師從鐵道上作業(yè)回來，記者看到，一雙雙粗壯有力、沾滿黑油的大手已經(jīng)辨不清手上的紋路，橙黃色的防護服上布滿了一層厚厚的油漆黑，而在他和他的工友們看來這是再正常不過的事了。

　　信號機的有效顯示距離是800米到1500米，負責信號設備維護工作的王泳和他的工友們每天都要在30多公里的鐵道線上走近百里路，通過遠程監(jiān)控手段，為信號機做“心電圖”，確保它能發(fā)出不同顏色燈光的指令，指揮列車安全運行：

　　王泳：紅燈代表的是禁止，就是當紅燈亮起時，列車運行就要停止，綠燈代表的就是通過，當綠燈亮起時，列車就按正常速度往前行駛，黃燈亮起時，代表的就是列車按照規(guī)定的速度緩慢向前行駛，白燈代表的就是吊車作業(yè)。

　　鐵路線上，成千上萬條信號電路如人體的“神經(jīng)”一樣遍布，一處出現(xiàn)問題，信號設備就會異常，危及行車安全。南昌電務段信號工區(qū)燈光師吳勻向記者介紹，春運期間，江西高鐵動車開行越來越多，對安全、正點的要求也更高，他們很多時候都是晚上在空曠的鐵軌上打著燈光作業(yè)，與此同時，肩上的責任也更重了：

　　吳勻：我們一定要保證信號機顯示距離正常，如果顯示距離太近，司機看不到信號，就不知道給他下達的指令是什么，就會造成危險，我們還要保證它的安裝固定，如果不定期進行檢修，就會偏斜甚至倒塌，會有對運行中列車造成碰撞的危險。

　　矗立在鐵道線上的信號機有的高1米，有的高5米，為了保證高柱信號機發(fā)出正確的信號指示，“燈光師”們有時要攀爬5米高的梯子，將身子懸在半空中，為它們做“視力矯正手術”，調整燈光視力是”繡花活“,“燈光師”們在只能容下兩只手的信號機內的狹小空間里作業(yè)，而且一次維修需要上下攀爬幾十個甚至幾百個來回。

　　吳勻：當我們在上面檢修的時候，列車接近的時候，我們就得爬下來，我們不能站在信號機上迎接列車，在同一分鐘之內，有兩趟甚至三趟列車通過，我們在1分鐘之內就要來來回回、上上下下爬好多次。

　　隨著春運的到來，類似這樣的為信號機矯正視力和檢修保養(yǎng)工作，吳勻和他的工友們每天都將隨時面對，他們的遠程檢測和實地診療的工作強度也會隨之加大。

　　燈光師徐楨強：進入春運以后，隨著列車運行密度的增大，我們的信號設備使用頻率也會增加，這對于我們信號設備來說是一個嚴峻的考驗，但是我們一定會克服這些困難，加大設備的檢修力度，確保設備的安全平穩(wěn)運行。

　　“燈光師”雖不直接與旅客打交道，但卻保證著旅客的出行安全。在寒風凜冽的冬季，燈光師們作業(yè)時經(jīng)常是背上冒汗、手腳冰冷，但他們說讓旅客平安到家是鐵路人的責任和擔當：

　　徐楨強：能為旅客安全出行、保駕護航，我想這一切都是值得的。