近日，據(jù)美國《汽車新聞》報道，由于中國市場不斷呈現(xiàn)出增速放緩的態(tài)勢，全球最大的汽車公司豐田汽車和最大豪華品牌汽車制造商寶馬集團都對中國日益嚴峻的市場提出了預(yù)警；今年上半年，包括大眾汽車在內(nèi)的外資品牌也紛紛披露了在中國銷量增速下滑的信息……

　　數(shù)據(jù)顯示，7月，中國品牌乘用車共銷售49.9萬輛，同比增長5.1%，占乘用車銷售總量近四成，市場份額同比提高4.3%；1～7月，中國品牌乘用車銷量467.88萬輛，同比 增長13.6%，占比提高3.7%。其中，自主品牌SUV銷量161.68萬輛，同比增長87.1%，占SUV銷售總量的53%，比上年同期提高12%。

　　“自主漲，合資降”的原因

　　首先，中國汽車市場基數(shù)已大，新增需求較過去十幾年并不顯著；一二線城市限購限行也限制了消費需求等。對合資企業(yè)來說，它們還要面對中國品牌日益提升的產(chǎn)品和品牌競爭力，尤其是在SUV市場的反攻。由于自主品牌SUV主要集中在10萬元價位區(qū)間，空間大、配置高，因此對合資品牌A級車造成了很大的沖擊。目前，長安、長城、吉利和廣汽乘用車等中國品牌不斷發(fā)展壯大，重新奪回被外資品牌占據(jù)的市場份額。

　　其次，因為與過去的消費者不同，現(xiàn)在的“80后”和“90后”經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)的洗禮，更加注重實際，不再非外資品牌不買。例如長安CS35、奇瑞瑞虎3等車型，憑借造型和配置贏得了中國消費者的認可，價格卻比合資車型低了很多。

　　最后，在中國政府公車改革、取消部分公務(wù)用車后，不少公務(wù)員選擇購買自主品牌車型。

　　另一方面，中國政府大力鼓勵新能源汽車發(fā)展，這個市場雖小，但增速非常快，被自主品牌車企牢牢占據(jù)。今年1～7月，新能源汽車生產(chǎn)95530輛，銷售 89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。比亞迪、江淮、上汽集團和吉利等本土企業(yè)，均推出了本土化產(chǎn)品，而外資汽車品牌在這方面的動作并不明顯。

　　此外，中國近年來掀起的反腐風(fēng)暴也給外資品牌尤其是豪華車“當(dāng)頭一棒”。以豪華品牌為主的進口車市場今年出現(xiàn)了大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，上半年，進口汽車累計銷售53.19萬輛，比上年同期下降23.3%。專家表示，“今年，各個豪華品牌都在清庫存，部分品牌出現(xiàn)了斷崖式下滑，主機廠補貼經(jīng)銷商成了‘新常態(tài)’�！�

　　“自主漲，合資降”是真正的常態(tài)？

　　然而，跨國汽車巨頭并不會就此沉淪，而是把希望寄托于降低價格和渠道下沉，比如發(fā)起官方降價，轉(zhuǎn)向三四線和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場等。比如，大眾汽車表示將盡快為中國市場研發(fā)更多SUV產(chǎn)品，并推出廉價車。奧迪、寶馬等豪華車企業(yè)推出了更多低排量和入門級的車型， 以打動年輕一代的中國消費者。此外，近期主流合資企業(yè)紛紛宣布官方降價，希望扭轉(zhuǎn)局面。

　　所以，作為自主品牌要想要真正的將現(xiàn)在的格局變成一種常態(tài)，還需要更多的努力，比如，怎樣才適合消費者的一個長期需求，真正做到讓消費者滿意，怎樣做到讓產(chǎn)品布局均衡發(fā)展等等，讓“自主漲，合資降”成為真正的新常態(tài)。