楊良會(huì)：舉個(gè)例子，汽油車上有個(gè)車速表，很多人發(fā)現(xiàn)，車速表顯示的車速與GPS測(cè)速儀顯示的車速不一樣，但根據(jù)國(guó)家要求，顯示的車速應(yīng)該高于實(shí)際的車速。同樣的道理，后臺(tái)顯示的SOC是相對(duì)來(lái)說(shuō)比較準(zhǔn)確的，實(shí)際車輛儀表盤顯示的SOC就是為了給用戶看，一般會(huì)稍微低一點(diǎn)。

4、為什么很多車輛無(wú)法使用到廠家宣傳的電池容量？

楊良會(huì)：一般來(lái)說(shuō)，廠家對(duì)外公布的都是續(xù)航里程，電池電量可以通過(guò)工信部公告數(shù)據(jù)查詢到。需要提醒的是，這是一個(gè)標(biāo)充數(shù)，是一個(gè)計(jì)算出來(lái)的數(shù)據(jù)，這個(gè)標(biāo)注的電量并不是用戶實(shí)際可以充進(jìn)去的可用電量。

其中一個(gè)原因是電池的“不一致性”，新能源汽車電池看起來(lái)是一個(gè)大箱子，其實(shí)箱子里面裝著上百塊電池，也就是說(shuō)，電池總?cè)萘渴沁@些電池電量的總和。我們行業(yè)內(nèi)有個(gè)詞叫“一致性”，上百塊電池不可能都是一模一樣的，充電的時(shí)候雖然一起充，但就像木桶效應(yīng)，這些電池里應(yīng)該一定有個(gè)短板，有一塊電池是最差的，而總電量恰恰取決于這塊最差的電池。

還有一個(gè)原因，就是安全性。為了保證用戶的安全，一般廠家都會(huì)在電池電壓上限做出顯示。與此同時(shí)，也是為了電池的使用壽命，電池的部分容量被犧牲。

5、國(guó)標(biāo)對(duì)電池容量標(biāo)定的依據(jù)是輸出電量為準(zhǔn)還是輸入電量為準(zhǔn)？

楊良會(huì)：行業(yè)慣例，按輸入計(jì)算。充電樁在充電的過(guò)程中是有損耗的，不同的樁、不同的充電機(jī)充電效率不一樣。好一些的工作效率可以達(dá)到95%-96%，差的可能只有92%甚至90%。

6、現(xiàn)在市面上電池到底是否安全？為什么還會(huì)有起火發(fā)生？

楊良會(huì)：現(xiàn)在電池的技術(shù)水平相比5年前已經(jīng)相當(dāng)安全。起火自燃的發(fā)生有兩個(gè)因素，其一是某些車型技術(shù)的確不夠成熟；另外還有一點(diǎn)就是，新能源車作為新事物被更多人關(guān)注，除了任何問(wèn)題都會(huì)被無(wú)限放大。如果自燃比例，其實(shí)汽油車高于電動(dòng)車。

隨著技術(shù)的提升，電車的電池會(huì)越來(lái)越安全。

7、為什么要“鎖電”？為什么要“二次鎖電”？

楊良會(huì)：其實(shí)所有的電車都有“鎖電”這個(gè)現(xiàn)象，區(qū)別就在于藏得多和藏得少，有的廠家是5%、有的是10%，也有更多，這樣操作都是為了安全性和電池壽命，做了保護(hù)措施。續(xù)航明顯減少，有可能是“二次鎖電”，有可能是硬件發(fā)生問(wèn)題。此外，也有可能是冬天的工況。一般來(lái)說(shuō)，冬天的續(xù)航相對(duì)夏天來(lái)說(shuō)，會(huì)打七折。

8、如何恢復(fù)電池電量？

楊良會(huì)：有兩種情況，如果電池因?yàn)樽匀凰�減電量減少，則不可逆，無(wú)法恢復(fù)。第二種情況是，電池單體的不一致性造成了電量減少，這種情況可以替換電池或做均衡，也就是補(bǔ)齊電池的電壓，這樣電量也會(huì)有明顯的提升。必須去4S店進(jìn)行，因?yàn)楣こ塘糠浅４�，需要專業(yè)的設(shè)備。

為了電池壽命，用戶在使用過(guò)程中需要盡量避免涉水進(jìn)水，盡量不要把電池電量放光，盡量多用慢充，隨用隨充。