央廣網(wǎng)北京7月16日消息（記者 明艷）6月7日，央廣網(wǎng)汽車頻道“汽車投訴站”曾發(fā)布文章《軟件升級里程縮水，上汽榮威，請還車主一個真實續(xù)航！》，報道了部分榮威ERX5車型由于2020年7月的一次系統(tǒng)升級而出現(xiàn)“鎖電”的情況。
經(jīng)過初步的反饋與溝通，大約半個月后，榮威提出免費為車主進行第二次系統(tǒng)升級，試圖解決“車輛續(xù)航縮水”的情況。
那么，到目前為止，這一輪升級的效果如何？“鎖電”的現(xiàn)象是否有所緩解呢？
“（效果）十分有限，還是依舊被‘鎖電’�！眮碜员本┑墓壬�6月28日進行了第二次系統(tǒng)升級，但升級過后問題依舊沒有明顯改善。“第一次升級之后，充電最多只能到35度，現(xiàn)在也只能到39度，可以開220-230公里左右�！�
簡單回顧一下前情。郭先生于2017年8月在北京博瑞祥誠4S店購買了一輛2017款ERX5 EV400，實際續(xù)航為320公里，電池容量為48.3度�！伴_了三年多，車輛的續(xù)航大約在260-270公里之間”。
據(jù)介紹，車輛在沒有進行升級之前，電池還可以充到45-47度電。而去年7月，在按照4S店所謂的工信部要求進行系統(tǒng)升級之后，車輛續(xù)航里程明顯縮短，只有180公里左右。
也就是說，在第二次升級過后，郭先生車輛的續(xù)航里程僅僅提升了50公里左右，電池最大容量也只恢復了4度，與未升級之前相比，各項參數(shù)仍有較大差距。
眼看解決無果，郭先生在第二次升級的一周后，再一次撥打了榮威方面的客服電話，但廠家沒有給出任何回應。“明明鎖電了，他們還不承認，把消費者當傻子一樣耍，這不是一家成熟國企該做的事情�！�
（車主供圖 央廣網(wǎng)發(fā)）
（車主供圖 央廣網(wǎng)發(fā)）
憤怒的還不止郭先生一個人，來自北京的另一位車主方女士則表示，自己暫時還沒收到再次升級的通知，但即使收到了也不會去，因為“看群里（其他已經(jīng)升級的車主）說，升了和沒升一樣”，并表示，“這就是在糊弄人嘛�！�
方女士的車型同樣為榮威ERX5 EV400 2017款，于2018年購入。2020年7月在4S店進行系統(tǒng)升級后，車輛表顯續(xù)航里程水分嚴重，實際續(xù)航不足此前7成，且在榮威原廠家用充電樁的多次測試下，可充電容量不足35度。
通過與方女士的進一步溝通，她表示在去年7月之前，車輛的續(xù)航里程大約為200多公里，但由于每日通勤距離較短，所以方女士并沒有特別計算過。雖然沒有特別關(guān)注，但她也明顯感覺，車輛升級過后續(xù)航里程特別虛，表顯續(xù)航掉的特別快。
“20大幾（萬）買的車，現(xiàn)在實際續(xù)航（可能）只有150公里……”雖然后半句沒有說完，但方女士的無奈與氣憤卻已顯露無疑。
在二次升級沒有效果之后，郭先生表示，現(xiàn)在的底線就是恢復車輛電池容量，如果電池設計有故障不能修復，那么要求廠家更換沒有故障的電池。
而默認榮威方面給出解決方法無效的方女士，則要求廠家還原電池原有容量，或按照廠家宣傳，對衰減達到30%的電池進行更換。再若不然，廠家應召回車輛，在絕對安全的前提下，保證車輛48度的可用電池容量。
隨后，央廣網(wǎng)汽車頻道也第一時間將情況反饋給了榮威方面相關(guān)負責人，但截至發(fā)稿，對方并沒有給出下一步升級計劃。
從上市之初，一度成為20萬元價位中銷量最高的純電動SUV，到高居某投訴榜單第二名，銷量呈斷崖式下滑，事實上，近些年，有關(guān)榮威ERX5質(zhì)量問題頻出的報道已屢見不鮮。
車輛忽然無法啟動、異響、漏水、開裂……在用戶投訴的種種原因中可以看出，無論是技術(shù)還是制造，再或是品控和服務，在ERX5這款車之上，榮威的表現(xiàn)都十分令人失望。而如今再次面對這樣一起集中爆發(fā)的“鎖電”問題，希望廠家能夠真正給予解決，以此來挽回一些在部分消費者心中已經(jīng)所剩無幾的品牌形象。
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