時(shí)隔3個(gè)月，汽車(chē)業(yè)經(jīng)歷了“智駕元年”的炙熱到整治智駕宣傳的“冷水”，汽車(chē)智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)入反思期。

　　這盆整治智駕宣傳的“冷水”來(lái)自工信部召開(kāi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。會(huì)上對(duì)智駕宣傳提出了一系列規(guī)范性要求，明確禁止使用“自動(dòng)駕駛”等模糊詞匯，要求統(tǒng)一推廣“組合輔助駕駛”術(shù)語(yǔ)，以避免誤導(dǎo)消費(fèi)者。同時(shí)，公安部也強(qiáng)調(diào)“輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛”，讓車(chē)企不得不調(diào)整宣傳口徑，規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)。

　　不難看出，政府主管部門(mén)整治智駕宣傳的深意在于呼吁行業(yè)對(duì)技術(shù)本質(zhì)、用戶安全以及責(zé)任歸屬的重新審視，標(biāo)志著我國(guó)的智能駕駛領(lǐng)域正從肆意生長(zhǎng)走向理性發(fā)展和監(jiān)管從嚴(yán)的階段。

　　隨即，眾多車(chē)企應(yīng)聲而動(dòng)，紛紛將“智能駕駛”表述改為“輔助駕駛”。不過(guò)，智駕回歸理性不能僅僅停留在技術(shù)術(shù)語(yǔ)、功能名稱的改變上，更需要管理部門(mén)、車(chē)企和銷(xiāo)售渠道等各方共同努力，在安全與責(zé)任方面進(jìn)行全面的重塑。

　　政策監(jiān)管是此次術(shù)語(yǔ)變革的直接驅(qū)動(dòng)力，而技術(shù)層面的局限也促使了這一轉(zhuǎn)變。當(dāng)前量產(chǎn)車(chē)的輔助駕駛技術(shù)大多處于L2，即組合駕駛輔助水平，駕駛員仍需全程監(jiān)控并隨時(shí)接管車(chē)輛。盡管部分車(chē)企曾用“L2.999”“城市NOA”等術(shù)語(yǔ)包裝功能，但當(dāng)前系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜路況的識(shí)別能力的確有限。

　　消費(fèi)者認(rèn)知的偏差也是重要因素。調(diào)查顯示，超40％車(chē)主誤將L2視為“自動(dòng)駕駛”，車(chē)企此前的“智駕”宣傳加劇了這種認(rèn)知偏差，導(dǎo)致一些危險(xiǎn)行為的出現(xiàn)。將“智能駕駛”改為“輔助駕駛”，就是要從宣傳端降低消費(fèi)者對(duì)“自動(dòng)駕駛”的期待，減少維權(quán)糾紛。

　　對(duì)于車(chē)企而言，要真正將安全放在首位。從車(chē)型開(kāi)發(fā)之初，就應(yīng)加強(qiáng)安全設(shè)計(jì)，確保車(chē)輛在各種情況下的安全性。一方面，要加大技術(shù)研發(fā)投入，提高輔助駕駛系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，解決技術(shù)在復(fù)雜場(chǎng)景下的“長(zhǎng)尾問(wèn)題”。另一方面，要完善用戶安全培訓(xùn)體系，通過(guò)AR模擬訓(xùn)練、用戶手冊(cè)詳述等方式，讓用戶清楚了解輔助駕駛功能的邊界和使用方法。例如，小鵬推出“智駕險(xiǎn)”，小米要求用戶激活功能前完成緊急接管訓(xùn)練，都是有益的嘗試。

　　管理部門(mén)應(yīng)進(jìn)一步加大監(jiān)管力度。除了規(guī)范宣傳術(shù)語(yǔ)，還需制定更嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全法規(guī)，確保車(chē)企的產(chǎn)品符合安全要求。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)車(chē)企的監(jiān)督檢查，對(duì)違反規(guī)定的企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。此外，管理部門(mén)還應(yīng)推動(dòng)智能駕駛責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)的制定，明確不同級(jí)別自動(dòng)駕駛的責(zé)任歸屬，為行業(yè)發(fā)展提供清晰的法律依據(jù)。

　　銷(xiāo)售渠道作為車(chē)企與消費(fèi)者之間的橋梁，要做到如實(shí)宣傳。銷(xiāo)售人員應(yīng)接受專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，準(zhǔn)確理解和傳達(dá)輔助駕駛功能的特點(diǎn)和限制，不得夸大其詞或誤導(dǎo)消費(fèi)者。在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)，要主動(dòng)告知相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)和注意事項(xiàng)，幫助消費(fèi)者做出正確的決策。

　　值得注意的是，今年“五一”假期，不少人選擇長(zhǎng)途自駕出行，與智駕有關(guān)的事故常有發(fā)生，這表明智駕回歸理性的道路還很長(zhǎng)，車(chē)企乃至社會(huì)針對(duì)理性使用輔助駕駛功能、提高安全駕駛意識(shí)等方面的宣傳仍顯不足。這些事故提醒我們，完善智能駕駛技術(shù)和安全管理體系是全行業(yè)的系統(tǒng)工程。

　　盡管人們對(duì)包括自動(dòng)駕駛、智能駕駛在內(nèi)的汽車(chē)科技發(fā)展寄托了殷殷期待，但不能逾越安全的底線。智駕回歸理性是一個(gè)長(zhǎng)期且復(fù)雜的過(guò)程，改成“輔助”前綴只是一個(gè)開(kāi)始，還需管理部門(mén)、車(chē)企和銷(xiāo)售渠道等各方各司其職，共同致力于安全與責(zé)任的重塑，才能讓智能駕駛技術(shù)真正服務(wù)于用戶，推動(dòng)行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。在這個(gè)過(guò)程中，汽車(chē)行業(yè)需要始終保持對(duì)技術(shù)的敬畏之心，以保障消費(fèi)者的生命安全為首要目標(biāo)，讓智能駕駛在安全的軌道上滾滾前行，駛向美好的未來(lái)。