時隔3個月，汽車業(yè)經(jīng)歷了“智駕元年”的炙熱到整治智駕宣傳的“冷水”，汽車智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)入反思期。

　　這盆整治智駕宣傳的“冷水”來自工信部召開的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會。會上對智駕宣傳提出了一系列規(guī)范性要求，明確禁止使用“自動駕駛”等模糊詞匯，要求統(tǒng)一推廣“組合輔助駕駛”術(shù)語，以避免誤導(dǎo)消費者。同時，公安部也強(qiáng)調(diào)“輔助駕駛≠自動駕駛”，讓車企不得不調(diào)整宣傳口徑，規(guī)避法律風(fēng)險。

　　不難看出，政府主管部門整治智駕宣傳的深意在于呼吁行業(yè)對技術(shù)本質(zhì)、用戶安全以及責(zé)任歸屬的重新審視，標(biāo)志著我國的智能駕駛領(lǐng)域正從肆意生長走向理性發(fā)展和監(jiān)管從嚴(yán)的階段。

　　隨即，眾多車企應(yīng)聲而動，紛紛將“智能駕駛”表述改為“輔助駕駛”。不過，智駕回歸理性不能僅僅停留在技術(shù)術(shù)語、功能名稱的改變上，更需要管理部門、車企和銷售渠道等各方共同努力，在安全與責(zé)任方面進(jìn)行全面的重塑。

　　政策監(jiān)管是此次術(shù)語變革的直接驅(qū)動力，而技術(shù)層面的局限也促使了這一轉(zhuǎn)變。當(dāng)前量產(chǎn)車的輔助駕駛技術(shù)大多處于L2，即組合駕駛輔助水平，駕駛員仍需全程監(jiān)控并隨時接管車輛。盡管部分車企曾用“L2.999”“城市NOA”等術(shù)語包裝功能，但當(dāng)前系統(tǒng)對復(fù)雜路況的識別能力的確有限。

　　消費者認(rèn)知的偏差也是重要因素。調(diào)查顯示，超40％車主誤將L2視為“自動駕駛”，車企此前的“智駕”宣傳加劇了這種認(rèn)知偏差，導(dǎo)致一些危險行為的出現(xiàn)。將“智能駕駛”改為“輔助駕駛”，就是要從宣傳端降低消費者對“自動駕駛”的期待，減少維權(quán)糾紛。

　　對于車企而言，要真正將安全放在首位。從車型開發(fā)之初，就應(yīng)加強(qiáng)安全設(shè)計，確保車輛在各種情況下的安全性。一方面，要加大技術(shù)研發(fā)投入，提高輔助駕駛系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，解決技術(shù)在復(fù)雜場景下的“長尾問題”。另一方面，要完善用戶安全培訓(xùn)體系，通過AR模擬訓(xùn)練、用戶手冊詳述等方式，讓用戶清楚了解輔助駕駛功能的邊界和使用方法。例如，小鵬推出“智駕險”，小米要求用戶激活功能前完成緊急接管訓(xùn)練，都是有益的嘗試。

　　管理部門應(yīng)進(jìn)一步加大監(jiān)管力度。除了規(guī)范宣傳術(shù)語，還需制定更嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全法規(guī)，確保車企的產(chǎn)品符合安全要求。同時，要加強(qiáng)對車企的監(jiān)督檢查，對違反規(guī)定的企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。此外，管理部門還應(yīng)推動智能駕駛責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)的制定，明確不同級別自動駕駛的責(zé)任歸屬，為行業(yè)發(fā)展提供清晰的法律依據(jù)。

　　銷售渠道作為車企與消費者之間的橋梁，要做到如實宣傳。銷售人員應(yīng)接受專業(yè)培訓(xùn)，準(zhǔn)確理解和傳達(dá)輔助駕駛功能的特點和限制，不得夸大其詞或誤導(dǎo)消費者。在消費者購車時，要主動告知相關(guān)風(fēng)險和注意事項，幫助消費者做出正確的決策。

　　值得注意的是，今年“五一”假期，不少人選擇長途自駕出行，與智駕有關(guān)的事故常有發(fā)生，這表明智駕回歸理性的道路還很長，車企乃至社會針對理性使用輔助駕駛功能、提高安全駕駛意識等方面的宣傳仍顯不足。這些事故提醒我們，完善智能駕駛技術(shù)和安全管理體系是全行業(yè)的系統(tǒng)工程。

　　盡管人們對包括自動駕駛、智能駕駛在內(nèi)的汽車科技發(fā)展寄托了殷殷期待，但不能逾越安全的底線。智駕回歸理性是一個長期且復(fù)雜的過程，改成“輔助”前綴只是一個開始，還需管理部門、車企和銷售渠道等各方各司其職，共同致力于安全與責(zé)任的重塑，才能讓智能駕駛技術(shù)真正服務(wù)于用戶，推動行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。在這個過程中，汽車行業(yè)需要始終保持對技術(shù)的敬畏之心，以保障消費者的生命安全為首要目標(biāo)，讓智能駕駛在安全的軌道上滾滾前行，駛向美好的未來。