在汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型過程中，電動化、智能化不僅改變著一眾新老玩家的造車思維，更以科技感與未來感為突破口，用智駕、隱藏式門把手等重塑產(chǎn)品定義，改寫汽車產(chǎn)業(yè)競爭規(guī)則。然而，這些“新玩法”在吸引消費(fèi)者關(guān)注的同時，也暴露出安全短板，從缺電、碰撞可能打不開門把手到智駕的夸大宣傳，一些汽車的“創(chuàng)新”正逼近安全底線。

　　對此，工信部開始出手整頓新造車亂象。5月8日—6月7日期間，工信部公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（以下簡稱《要求》）強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃項目的意見，對隱藏式門把手的試驗方法、標(biāo)志等提出要求。此前，工信部緊急叫停無序的智駕宣傳，要求車企在智駕宣傳中必須加入“輔助”字樣、標(biāo)注智駕等級，并履行告知義務(wù)。據(jù)預(yù)測，今年中國新能源汽車銷量（含出口）將達(dá)1650萬輛（含出口），滲透率超55%；中國汽車智駕市場規(guī)模預(yù)計達(dá)1500億元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企通過持續(xù)創(chuàng)新，加快汽車從“機(jī)械產(chǎn)品”向“智能終端”的躍升�？萍紕�(chuàng)新趨勢仍是推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，無論出手規(guī)范隱藏式門把手還是智駕，相關(guān)部門的目的是避免無序發(fā)展，回歸到理性發(fā)展的軌道上。

　　安全不能“隱形”

　　當(dāng)新造車天馬行空的設(shè)計與安全相悖時，相關(guān)部門開始出手規(guī)范。

　　在《要求》中，規(guī)定了汽車應(yīng)急式車門內(nèi)把手的安裝要求、隱藏式車門內(nèi)把手和應(yīng)急式車門內(nèi)把手的標(biāo)志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內(nèi)把手的強(qiáng)度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態(tài)試驗要求與試驗方法。同時，該《要求》適用于M1類（家用轎車、MPV等）、N1類汽車（輕型貨車）和多用途貨車的車門把手，其他車輛的車門把手則參照執(zhí)行。

　　據(jù)了解，國內(nèi)外暫無與《要求》類似的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。目前，國內(nèi)與汽車門把手相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)為QC/T 988—2014《汽車車外門拉手》標(biāo)準(zhǔn)和QCT1211—2024《乘用車車門內(nèi)開拉手總成》標(biāo)準(zhǔn)，其中對車輛門把手的耐久、強(qiáng)度、耐高低溫、耐振動、耐腐蝕等提出技術(shù)要求。但《要求》中提到，隨著電動式、隱藏式車門把手的應(yīng)用，暫無標(biāo)準(zhǔn)對其布置、標(biāo)志、安全功能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行技術(shù)要求。

　　近年來，隨著汽車電動化、智能化的快速發(fā)展，隱藏式車門把手憑借美觀、科技感強(qiáng)等優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用。市場上的車門把手產(chǎn)品呈現(xiàn)出工作原理、形式多樣化趨勢，但在應(yīng)用過程中也暴露出強(qiáng)度不足、識別操作難（隱蔽無標(biāo)志）、斷電失效、夾手等風(fēng)險�！兑�求》中表示，車輛門把手暴露出的諸多問題，帶來潛在的逃生與救援風(fēng)險。例如在車輛碰撞、起火等事故中造成的斷電現(xiàn)象，使電動式外門把手、電動式車門內(nèi)把手失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯、統(tǒng)一標(biāo)志，則增加緊急情況下的操作難度。

　　科技催生賣點(diǎn)

　　“車門不好開”“車門引發(fā)風(fēng)險”，但車企仍熱衷使用隱藏式門把手的背后，源于科技感設(shè)計制造的賣點(diǎn)。

　　從早期簡約、機(jī)械式的設(shè)計，到如今隱藏式、電動化的各種創(chuàng)新，汽車門把手不僅承載著開啟車門的功能，更成為汽車外觀設(shè)計的重要組成部分。此前，有報道稱，在Model S車型設(shè)計初期，特斯拉方面便決定采用隱藏式門把手設(shè)計，但設(shè)計師出于對原型車成本控制的考量，最初選擇配備傳統(tǒng)的門把手。不過，在特斯拉CEO埃隆·馬斯克的堅持下，最終量產(chǎn)版車型仍然保留了電控彈出式門把手。從特斯拉Model S開始，隱藏式車門把手逐漸進(jìn)入主流視線，幾乎成為新能源車型的標(biāo)配。

　　據(jù)統(tǒng)計，蔚來、理想等造車新勢力旗下車型均配備隱藏式門把手。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至去年4月，共有11家車企的40多款車型搭載隱藏式門把手。中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘表示，隱藏式門把手的設(shè)計具有科技感和美觀性，能夠通過感應(yīng)裝置自動彈出和收回，隱藏式門把手已成為新能源汽車的一個身份象征，讓車輛外觀更加簡潔并符合未來科技的審美趨勢，其次具有優(yōu)化風(fēng)阻和優(yōu)化續(xù)航里程的功能。

　　“隱藏式門把手的設(shè)計很方便，車主帶著鑰匙靠近車輛或使用手機(jī)App操控便可以開車門，增強(qiáng)了互動感�！币晃晃祦砥�車車主表示，這種開門效果看上去也更有設(shè)計感和科技感。此外，隱藏式門把手也被認(rèn)為更有利于車輛降低風(fēng)阻系數(shù)。來自研究機(jī)構(gòu)的測試結(jié)果顯示，隱藏式門把手相比傳統(tǒng)外拉式門把手，能夠減少0.12%的空氣阻力。

　　不過，新穎的隱藏式門把手也伴生出諸多問題和安全隱患。此前，有網(wǎng)友稱，在寒冷地區(qū)，特斯拉車型的車門把手因低溫凍結(jié)未能正常開啟，導(dǎo)致車主無法進(jìn)入車內(nèi)。第三方評估統(tǒng)計顯示，在整車冰凍測試下，自主品牌車型的隱藏電動門把手彈出成功率僅為23%，海外品牌車型的隱藏電動門把手彈出成功率雖然高于自主品牌，但也僅為40%。

　　同時，《要求》中也提出，從救援逃生角度，需強(qiáng)化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機(jī)械或者斷電保護(hù)等安全冗余設(shè)計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開啟，從而進(jìn)行救援及逃生活動；保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風(fēng)險；規(guī)范隱藏式車門內(nèi)把手、應(yīng)急式車門內(nèi)把手易于識別的安全標(biāo)志，保證標(biāo)志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止事故發(fā)生后門鎖操縱機(jī)構(gòu)功能喪失。

　　“在嚴(yán)重的交通事故中，車輛車體變形、控制系統(tǒng)受損、內(nèi)部線路損壞、電池斷電等，均可能導(dǎo)致隱藏式門把手無法正常使用，從而阻礙救援和逃生�！闭潞氡硎�，目前隱藏式門把手的設(shè)計仍缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。章弘建議，隱藏式門把手必須配置機(jī)械或斷電保護(hù)裝置，車企需在車門結(jié)構(gòu)內(nèi)預(yù)留相應(yīng)通道，避免碰撞后車輛主體變形阻礙門把手的操作，應(yīng)急裝置必須采用熒光反光材料標(biāo)注，電動拉手需要配備壓力傳感器等，極端場景必須設(shè)計安全解決辦法，如斷電保護(hù)等。

　　強(qiáng)化底線思維

　　除隱藏式門把手外，近年來越發(fā)激進(jìn)的汽車智駕方案與宣傳，同樣引發(fā)諸多問題。

　　依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，駕駛自動化被分為6個等級。2021年8月，由中國國家市場監(jiān)督管理總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會聯(lián)合發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）明確指出，0—2級為輔助駕駛階段，駕駛主體始終為人；3—5級為自動駕駛，系統(tǒng)在設(shè)計運(yùn)行條件下代替人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，當(dāng)功能激活時，駕駛主體是系統(tǒng)。

　　盡管智駕等級已被明確劃分，但近年來車企頻繁提及“智駕”“高階智駕”“L3級智駕能力”等關(guān)鍵詞。然而，營銷宣傳上的模糊地帶也讓消費(fèi)者產(chǎn)生認(rèn)知誤區(qū)，駕駛中“脫手脫眼”的違規(guī)行為頻繁出現(xiàn)。

　　本次征集《要求》意見前，工信部已緊急叫停無序的智駕宣傳。此前，在工信部裝備工業(yè)一司組織召開的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會上，圍繞工信部、市場監(jiān)管總局《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》（以下簡稱《通知》）中，有關(guān)產(chǎn)品準(zhǔn)入和軟件在線升級備案的要求，聽取汽車生產(chǎn)企業(yè)落實情況及建議。會議強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。同時，工信部出手“剎�！睙o序的智駕宣傳，自動、自主、高階智駕、脫手、脫眼、接管等智駕詞匯均被列為違規(guī)宣傳詞匯。

　　相關(guān)部門為新造車劃定安全紅線，并不意味限制智駕的發(fā)展。2025上海車展前，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志宣布，華為乾崑ADS 4的高速L3商用解決方案發(fā)布，為高速L3正式商用做好準(zhǔn)備。同時，本屆上海車展期間，滴滴自動駕駛與廣汽埃安聯(lián)合打造的L4級高度自動駕駛Robotaxi完成車展首秀。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為，駕駛自動化的發(fā)展路徑并無問題，問題在于此前“摻水”，車企夸大宣傳誤導(dǎo)消費(fèi)者。

　　此外，工信部發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，將于明年7月1日起實施。其中，新增底部撞擊測試，考查電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力；新增快充循環(huán)后安全測試，300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測試，要求不起火、不爆炸等。顏景輝認(rèn)為，通過增加科技屬性提升汽車的產(chǎn)品力，本身沒有問題，但都要基于安全底線。相關(guān)部門出臺相應(yīng)規(guī)定將進(jìn)一步規(guī)范市場和企業(yè)，只有將安全放在首位，才能讓行業(yè)健康有序地發(fā)展。