在歐盟對(duì)中國純電動(dòng)車揮舞關(guān)稅大棒的背景下，中國車企正以插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型為突破口，在歐洲市場(chǎng)“狂飆”。

　　近日，市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Dataforce發(fā)布的初步數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，中國汽車在歐洲市場(chǎng)的銷量達(dá)14.8萬輛，同比增長78%，市場(chǎng)份額從去年同期的2.5%躍升至4.5%。其中，插混車型銷量同比激增368%，成為拉動(dòng)增長的核心引擎。

　　去年10月，歐盟成員國投票通過，在現(xiàn)有10%的稅收基礎(chǔ)上，對(duì)中國制造的電動(dòng)汽車征收最高35.3%反補(bǔ)貼稅，為期五年，中國電動(dòng)汽車制造商進(jìn)入歐洲市場(chǎng)將面臨最高45.3%的超高關(guān)稅。

　　歐盟加征關(guān)稅后，上汽名爵等不少中國汽車品牌受到一定影響。Rho Motion咨詢公司數(shù)據(jù)經(jīng)理查爾斯·萊斯特在一份報(bào)告中分析稱，2024年11月~2025年1月期間，受歐盟關(guān)稅影響，上汽名爵在歐洲銷量大幅下滑，同樣受影響的還有東風(fēng)本田、吉利、蔚來、小鵬等車企。不過，他同時(shí)表示，盡管受到關(guān)稅影響，比亞迪仍擴(kuò)大了在歐洲的市場(chǎng)占有率，并提高了其全球份額。

　　但值得注意的是，中國插混車型在歐洲仍適用10%的基礎(chǔ)關(guān)稅，這一政策差異成為中國車企的“突破口”。面對(duì)關(guān)稅壓力，中國車企正在調(diào)整在歐洲市場(chǎng)的戰(zhàn)略，通過推出插混車型獲得市場(chǎng)銷量。

　　Rho Motion報(bào)告顯示，比亞迪和奇瑞在今年3月分別于歐洲出售3269輛和757輛插混汽車，與去年7月初次實(shí)行臨時(shí)關(guān)稅的近零銷量有顯著增長。此外，比亞迪今年3月在歐盟銷售的電動(dòng)汽車中，插電混動(dòng)車型占比已經(jīng)達(dá)到了41%，而上汽集團(tuán)高達(dá)49%。奇瑞品牌在歐盟市場(chǎng)雖然銷售體量較小，但其插電混動(dòng)車型銷量已超過純電車型，3月在歐盟銷售的電動(dòng)汽車中，插電混動(dòng)車型占比高達(dá)71%。

　　“歐洲未將插混車納入電動(dòng)車關(guān)稅監(jiān)管體系，插混車被視為燃油車的替代品類，填補(bǔ)了歐洲汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型但純電尚未完全普及的市場(chǎng)需求。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，中國插混車依托完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，混動(dòng)系統(tǒng)成本較低，相比歐洲本土電動(dòng)車型的成本優(yōu)勢(shì)顯著。

　　除了關(guān)稅影響因素外，過去插混車型在歐洲市場(chǎng)基數(shù)較低，也是插混銷量同比快速增長的因素之一；另一方面，歐洲主流車企（如寶馬、奔馳等）在插混領(lǐng)域的布局較少，為中國品牌騰出一定空間，中國車企抓住機(jī)遇，通過高性價(jià)比產(chǎn)品快速占領(lǐng)市場(chǎng)。

　　而比亞迪計(jì)劃于2025年在德國市場(chǎng)推出兩款新的插混車型。比亞迪德國及中歐地區(qū)負(fù)責(zé)人瑪麗亞·格拉齊亞·達(dá)維諾（Maria Grazia Davino）近日在斯圖加特舉行的路透社汽車會(huì)議上表示：“并非所有人都已準(zhǔn)備好使用電動(dòng)汽車。要想說服客戶，還需要其他的東西�！北葋喌贤瞥霾寤燔囆褪瞧錇闈M足歐洲消費(fèi)者的多樣化需求，并為尚未準(zhǔn)備好購買純電動(dòng)汽車的客戶提供替代方案的戰(zhàn)略的一部分。

　　蓋世汽車研究院近期在發(fā)布的一份報(bào)告中指出，針對(duì)歐盟加征關(guān)稅，中國車企在歐洲市場(chǎng)的策略基本調(diào)整完畢。今年一季度出口略有復(fù)蘇，上汽乘用車、比亞迪、奇瑞拓寬插混/混動(dòng)產(chǎn)品線規(guī)避歐盟加征關(guān)稅影響。此外，奇瑞同步啟動(dòng)KD出口、在西班牙組裝。比亞迪還在匈牙利建立了工廠，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)。

　　乘聯(lián)會(huì)報(bào)告顯示，今年混合動(dòng)力車型對(duì)中東和歐洲的增量超強(qiáng)，體現(xiàn)了中國乘用車競(jìng)爭力的全面提升。目前純電動(dòng)的歐盟市場(chǎng)仍是絕對(duì)主力市場(chǎng)，東南亞市場(chǎng)和中東等市場(chǎng)的需求相對(duì)波動(dòng)較大。尤其是隨著新能源的發(fā)展放緩思潮，加之中國純電動(dòng)過于追求高端，大型化問題嚴(yán)重，小型電動(dòng)車缺乏好產(chǎn)品，純電動(dòng)的出口壓力較大。

　　目前，中歐雙方就電動(dòng)車關(guān)稅問題已經(jīng)展開了重新談判，歐盟和中國已同意研究為中國制造的電動(dòng)汽車設(shè)定最低價(jià)格，取代歐盟2024年對(duì)中國電動(dòng)車加征關(guān)稅的方案。崔東樹表示，若最低價(jià)格設(shè)定過高，可能削弱中國車企競(jìng)爭力，不過，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，“最低價(jià)格承諾”相比關(guān)稅更有利于市場(chǎng)公平競(jìng)爭。

　　“中國市場(chǎng)和德國市場(chǎng)的需求不同，中國車企可以在歐洲進(jìn)行本地化投資，歐洲本來就是一個(gè)開放的市場(chǎng)，歐洲歡迎任何企業(yè)到當(dāng)?shù)赝顿Y。”德國汽車工業(yè)主席穆希雅在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示。

　　崔東樹認(rèn)為，純電動(dòng)是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，插混為過渡階段的產(chǎn)物。長期來看，隨著純電技術(shù)成熟、基礎(chǔ)設(shè)施完善及環(huán)保理念普及，消費(fèi)者終將轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車。車企需把握過渡階段機(jī)遇，同步布局純電技術(shù)與本土化生產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)歐洲市場(chǎng)的長期變革。