沉寂多時的網(wǎng)約車市場又熱鬧起來。美團殺入了上海的網(wǎng)約車市場，與網(wǎng)約車行業(yè)的老大滴滴正面競爭，火藥味十足。美團甚至打出了“明日打車0元起，還贈周末大額立減券！”，“0元打車”重現(xiàn)江湖，美團打車還針對上海注冊司機，開啟了前三月“零抽成”。

　　燒錢發(fā)補貼、圈地奪市場，似乎又回到三年多之前滴滴與快的競爭最激烈的日子。美團作為挑戰(zhàn)者的高調(diào)入場，帶來了激烈競爭，也帶來不少的亂象，幾乎就是重復(fù)網(wǎng)約車早期的“老問題”。

　　第一，是對司機資質(zhì)把關(guān)不嚴，“馬甲車”出爐，存在嚴重的安全隱患。據(jù)東方網(wǎng)的報道，一些沒有網(wǎng)約車資質(zhì)的外地牌照車，通過“改車牌”的方式注冊成為美團打車司機。記者通過美團平臺明明叫了一輛滬牌車，來的卻是一輛車牌后幾位數(shù)字相似的皖牌車，與客戶端顯示信息不符。這種與APP登記信息不符的“馬甲車”，留下了嚴重安全漏洞；本身也是違背上海的網(wǎng)約車政策的。之前美團進入南京市場，當(dāng)?shù)孛襟w也報道過不少乘客的投訴：有的乘客居然打到了外牌車，甚至是黑車；而反映最多的，是打車200元以上才能拿到發(fā)票。

　　第二，是高補貼帶來了刷單的亂象，消費者并沒有得到實惠。美團想通過超高的補貼打開市場，而一些司機忙于互相刷單，直接薅美團的羊毛，甚至還滋生了專業(yè)刷單者。有的“老司機”明言：美團“十單中有四五單是刷的”，刷單比例達到40%。個別司機將用戶扔在距離目的地10公里的地方，又去搶下一單拿補貼。而為了在數(shù)字上實現(xiàn)市場份額的“飆升”，美團也難有意愿去打這種假。個別司機明目張膽地說：“美團現(xiàn)在急缺司機，查到了也不敢封號，最多扣點小錢�！�

　　相同的事，如果發(fā)生了兩次，第一次可能算是悲劇，第二次就是鬧劇了。刷單騙補貼、網(wǎng)約車登記信息作假，那是2014年時中國網(wǎng)約車草莽時代的舊聞；以2016年國家明確網(wǎng)約車的合法地位，以及各地地方規(guī)范落地為標(biāo)志，中國網(wǎng)約車早已經(jīng)走向規(guī)范、法治時代。補貼燒錢混戰(zhàn)再次重演，注定是一場鬧劇。中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍表示：燒錢大戰(zhàn)看似是消費者獲得了短期利益，但長遠看，這種補貼大戰(zhàn)會混亂市場競爭秩序，不利于網(wǎng)約車市場秩序和消費者長期利益。

　　消費者當(dāng)然喜歡有新“鯰魚”進入，希望網(wǎng)約車市場出現(xiàn)新的競爭者，但是，要明白“零元打車”是不可持續(xù)的；消費者當(dāng)然喜歡“薅羊毛”，但是網(wǎng)約車的發(fā)展必須建立在合法、規(guī)范、安全的基石之上，網(wǎng)約車不能重走混亂經(jīng)營、惡性競爭的老路，否則，到頭來吃虧的還是消費者，“馬甲車”已經(jīng)觸及網(wǎng)約車的安全底線，屬于市場失靈的范疇，職能部門有形之手當(dāng)有所作為，安全問題不能慢慢等“市場淘汰”。

　　從另一層面上分析，消費者需要的是有序的競爭局面，希望新入場的競爭者是真心深耕市場的，而不是玩概念、炒作資本泡沫的。這恰恰是美團入場網(wǎng)約車行業(yè)，最耐人尋味的地方。

　　早年前，今日頭條、美團和滴滴被業(yè)界稱為“三小巨頭”，但是如今美團明顯掉隊，自從與“大眾點評”合并后，面臨人口紅利見頂?shù)葐栴}，成長速度放緩。而網(wǎng)約車市場是號稱萬億規(guī)模的天量市場，提供了足夠大的想象空間。所以，做出行的滴滴的估值比美團大了一倍（按今年3月界面?zhèn)髅健皠?chuàng)業(yè)公司估值榜”，美團大眾點評估值是1230 億元，滴滴出行是2280 億）。

　　特別是面對對賭上市的壓力，美團需要不斷地進入新領(lǐng)域，擴展其想象空間，其近期計劃進軍至少10個垂直領(lǐng)域，被稱為“與半個互聯(lián)網(wǎng)世界作戰(zhàn)”，美團也明確其戰(zhàn)略是“集中精力快速升級，非常愿意進行各種嘗試，然后觀察哪條路是走得通的”。美團需要通過多元化不斷提高融資能力，以網(wǎng)約車市場的天量空間，擴展估值的想象空間。

　　公眾期待美團做網(wǎng)約車行業(yè)的攪局者，而不是投機者；對消費者的生命安全負責(zé)，而不是為資本炒作概念。公眾也要明白“羊毛出在羊身上”，指望回到過去的惡性競爭階段，是不可能的，監(jiān)管部門也不會允許走這種回頭路。

　　所以，我們看到3月21日美團在上海開展業(yè)務(wù)伊始，就被上海三個職能部門約談；3月30日，成都市交委再次會同市公安局、市發(fā)改委等對美團網(wǎng)約車平臺開展聯(lián)合約談，要求“切勿用低價傾銷排擠競爭對手的行為，擾亂成都市正常的客運經(jīng)營秩序，損害其他客運經(jīng)營者的合法利益”。

　　公眾看不懂資本市場上的估值、對賭、融資，但公眾明白網(wǎng)約車行業(yè)需要真正做市場的競爭者。各家企業(yè)都應(yīng)沉下心思做市場，既不要借進入市場“吹泡沫”，也不要以鞏固市場之名走向壟斷經(jīng)營。

　　無論已經(jīng)成為行業(yè)“一哥”的滴滴，還是作為新進入者的美團，都應(yīng)該明白一個道理，中國網(wǎng)約車的全面合法化來之不易，它體現(xiàn)了中國決策層對于互聯(lián)網(wǎng)新興產(chǎn)業(yè)的包容態(tài)度，也是中國能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車的智慧所在，各方都要珍惜這樣的行業(yè)突破，以做實業(yè)的態(tài)度去深耕規(guī)范這個行業(yè)，政府不可能允許出現(xiàn)“辛辛苦苦幾十年，一夜回到解放前”的局面，讓網(wǎng)約車退回到2016年之前的草莽發(fā)展時代。

　　網(wǎng)約車不是一個行政壟斷的市場，這是它與出租車市場最大的不同。哪怕之前滴滴與快的合并，又收購了優(yōu)步，也無法進行壟斷經(jīng)營，因為“門口的野蠻人”會隨時進入。也只有充分保障競爭，才能保障消費者的利益。

　　但是，市場競爭不意味要走回頭路——重演刷單騙補貼、放縱“馬甲車”。美團進入這個行業(yè)，要對消費者負責(zé)，而不為了在資本市場炒作概念，當(dāng)務(wù)之急是規(guī)范行業(yè)準入，杜絕“馬甲車”，守住安全底線。滴滴也要做出反省，拿什么才能留住自己的消費者和司機？（沈彬）