一般情況下，每個(gè)人只能感受周邊一定范圍內(nèi)的噪聲�？扇绻�把噪聲“畫(huà)”出來(lái)，變成一張地圖，那么每個(gè)人都能通過(guò)看圖“聽(tīng)”到整座城市的聲音。昨天，記者從上海市環(huán)境科學(xué)研究院獲悉，該院已開(kāi)發(fā)出首個(gè)可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)更新的城市噪聲地圖管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)被形象地稱(chēng)作首張會(huì)動(dòng)的“城市噪聲地圖”，打開(kāi)它，上海外環(huán)以?xún)?nèi)城區(qū)的噪聲實(shí)況盡收眼底。

　　“城市噪聲地圖”怎么畫(huà)？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是把噪聲變成顏色。記者在市環(huán)科院的實(shí)驗(yàn)室看到，“城市噪聲地圖”就像一塊畫(huà)布，12種顏色以線(xiàn)條或區(qū)塊的狀態(tài)，不均勻地分布在上海外環(huán)以?xún)?nèi)的城區(qū)。這12種顏色分別對(duì)應(yīng)一定強(qiáng)度的噪聲。比如，大于40分貝且不超過(guò)45分貝，是深綠色；大于60分貝且不超過(guò)65分貝，是大紅色。借助這些顏色就能“聽(tīng)”出噪聲的高低分布。

　　以某個(gè)被高架穿越的區(qū)域?yàn)槔�，高架兩�?cè)緊鄰高架的地面道路被深藍(lán)色和紫色占據(jù)，意味著這片區(qū)域的噪聲不低于70分貝。沿著高架，向東西兩側(cè)的街區(qū)延伸，噪聲顏色逐漸由磚紅色變成橙色、黃色，直至淡綠色、草綠色。上海城市環(huán)境噪聲控制工程技術(shù)研究中心主任周裕德說(shuō)，這樣的顏色變化說(shuō)明高架上的流動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)生了高強(qiáng)度噪聲，對(duì)高架兩側(cè)臨近區(qū)域的干擾最明顯。噪聲傳播到周邊街區(qū)，不斷被各種建筑物、綠地等障礙物“削弱”。

　　知道噪聲什么顏色，很有用。通過(guò)觀(guān)察顏色變化，可精準(zhǔn)找出噪聲源，尤其是一些長(zhǎng)期“潛伏”的噪聲源，從而對(duì)癥下藥。以毗鄰交通干道的某高樓為例，其頂部有一個(gè)熱泵，是產(chǎn)生周邊噪聲的“罪魁禍?zhǔn)住�，但長(zhǎng)期以來(lái)一直在道路車(chē)輛噪聲的“掩護(hù)”下沒(méi)被發(fā)現(xiàn)。借助“城市噪聲地圖”，科研人員發(fā)現(xiàn)該熱泵及周邊區(qū)域一直顯示為深藍(lán)色，且隨著時(shí)間推移沒(méi)有太大變化，有時(shí)甚至比附近交通干道的顏色還要深。鎖定目標(biāo)后，當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)進(jìn)行實(shí)地查看，并要求物業(yè)方整改。

　　除了找出長(zhǎng)期“潛伏”的噪聲源，“城市噪聲地圖”還能跨前一步，為城市規(guī)劃和管理提供科學(xué)參考。比如某重大活動(dòng)的保障，活動(dòng)所在地及周邊區(qū)域的部分交通會(huì)局部調(diào)整，主要目的在于確保當(dāng)?shù)亟煌�順暢。有了“城市噪聲地圖”，交通的調(diào)整還將多一個(gè)效果：在不給周邊增加通行和噪聲負(fù)擔(dān)的基礎(chǔ)上，讓區(qū)域內(nèi)行車(chē)更少、環(huán)境更寧?kù)o。只需將模擬的交通調(diào)整數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)，就能預(yù)測(cè)出相關(guān)區(qū)域整體噪聲效果，篩選出最“寧?kù)o”的交通調(diào)整方案。

　　據(jù)悉，全國(guó)首張“城市噪聲動(dòng)圖”從啟動(dòng)研究至今已有6年，目前還在不斷完善。這張圖的難點(diǎn)之一在于“翻譯”。周裕德舉了個(gè)例子，假設(shè)一條路兩側(cè)布滿(mǎn)可監(jiān)控噪聲的探頭，那么畫(huà)圖很簡(jiǎn)單，把監(jiān)控到的噪聲數(shù)據(jù)，按照分貝的高低轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的顏色，填上去就行�？蓪�(shí)際上，很少有道路會(huì)遍布監(jiān)控噪聲的探頭。因此市環(huán)科院要從相關(guān)部門(mén)獲得車(chē)流量、車(chē)速、車(chē)的種類(lèi)等與道路有關(guān)的間接數(shù)據(jù)。假設(shè)一條路上每小時(shí)有五六千輛機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)，平均車(chē)速不超過(guò)50公里/小時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)中有九成左右為小型車(chē)，那么“翻譯”這些數(shù)據(jù)后，可推測(cè)該路段白天16個(gè)小時(shí)平均噪聲水平在65分貝到70分貝，那緊鄰這條路邊線(xiàn)的兩側(cè)區(qū)域便是磚紅色。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)儲(chǔ)備，現(xiàn)在系統(tǒng)“翻譯”得出的數(shù)據(jù)精度很高，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的誤差率可控制在3%以?xún)?nèi)。

　　難點(diǎn)之二在于這是張“動(dòng)圖”，每隔20分鐘會(huì)自動(dòng)刷新，這就意味著“翻譯”工作每20分鐘就要進(jìn)行一次。這張地圖對(duì)城區(qū)進(jìn)行網(wǎng)格化處理，每個(gè)網(wǎng)格的大小約100平方米，如果把上海外環(huán)以?xún)?nèi)城區(qū)視為一張“芝麻餅”，那么上面這些網(wǎng)格就好像“芝麻”，這樣的“芝麻”多達(dá)幾百萬(wàn)粒。每隔20分鐘，這些“芝麻”就要同時(shí)各自進(jìn)行一次數(shù)據(jù)“翻譯”，計(jì)算量相當(dāng)大。

　　在國(guó)外，城市噪聲地圖并非新鮮事物。2002年6月25日，歐洲議會(huì)和歐洲理事會(huì)通過(guò)環(huán)境噪聲指令，要求歐盟成員國(guó)在2007年6月30日前為超過(guò)25萬(wàn)人口的城市和城市的大流量道路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等重要地區(qū)編制噪聲地圖，并基于地圖編制噪聲行動(dòng)計(jì)劃，加強(qiáng)環(huán)境噪聲管理。在此之前，英國(guó)伯明翰已于2000年最早制作完成全城范圍的噪聲地圖。眼下，英國(guó)已編制完成全國(guó)的噪聲地圖，覆蓋年平均車(chē)流量大于300萬(wàn)輛的道路、年平均通車(chē)大于3萬(wàn)車(chē)次的鐵路線(xiàn)路、年平均航班大于5萬(wàn)架次的機(jī)場(chǎng)、人口數(shù)量大于10萬(wàn)且人口密度大于500人/平方公里的城市區(qū)域等。截至目前，法國(guó)、德國(guó)等大部分歐盟國(guó)家，以及日、韓等亞洲國(guó)家的部分城市，均已完成城市噪聲地圖的繪制，通過(guò)地圖來(lái)控制環(huán)境噪聲，用于城市規(guī)劃等。

　　我國(guó)的“城市噪聲地圖”啟動(dòng)較晚，但一些成果已取得領(lǐng)先。上海開(kāi)發(fā)的“城市噪聲地圖”是可實(shí)時(shí)更新的“動(dòng)圖”，而國(guó)外的“城市噪聲地圖”多為靜態(tài)圖。不過(guò)，周裕德表示，“城市噪聲地圖”動(dòng)或不動(dòng)，并不代表我國(guó)在城市噪聲管理上的水平已遠(yuǎn)超國(guó)外，而是地圖繪制方根據(jù)實(shí)際情況選擇的結(jié)果。在歐盟，噪聲地圖主要用作中長(zhǎng)期環(huán)境政策和噪聲管理規(guī)劃的依據(jù)，立足宏觀(guān)管理，不強(qiáng)調(diào)局部計(jì)算結(jié)果的絕對(duì)精確，有個(gè)一年更新一次的地圖就夠了。而在上海，由于近年來(lái)城市更新速度加快，大多數(shù)噪聲數(shù)據(jù)會(huì)隨著城市建筑等要素的更替頻繁變化，有可能每季度甚至每個(gè)月的特征都不同，這就對(duì)城市噪聲地圖的精確性和時(shí)效性提出更高要求，因此做一張“動(dòng)圖”變得尤為必要。