央廣網(wǎng)北京3月5日消息 網(wǎng)約車地方細則還未塵埃落定，“共享單車”浪潮又席卷而來，運輸成本降低給物流業(yè)發(fā)展提供沃土……作為主管部門，交通運輸部如何在市場、民生、規(guī)范引導(dǎo)新業(yè)態(tài)間找到平衡？又將為貧困地區(qū)修建怎樣的出行路、致富路？今天（5日），交通運輸部黨組書記楊傳堂做客中央臺，權(quán)威回應(yīng)。

　　在未來一年推進交通扶貧過程中，如何平衡群眾需要與財政能力的矛盾？對于籌措扶貧資金，交通運輸部是怎樣通盤來考慮？

　　楊傳堂回應(yīng)，全面建成小康路決不讓任何一個地方因交通而掉隊，是交通人的莊嚴承諾。在推進交通扶貧工作中，線位和資金是十分重要的兩個因素，貧困地區(qū)一般自然條件比較惡劣，前期建設(shè)和后期養(yǎng)護運營的成本很高，要找一條線位很困難，當(dāng)?shù)刎斄τ直容^有限，這是一對突出的矛盾。通過中央政策支持、地方協(xié)同合力，創(chuàng)新投融資模式等多渠道來籌措資金，推進扶貧工作的開展。

　　楊傳堂指出，中央層面，交通運輸部大幅度提高貧困地區(qū)車購稅補助標準。其中，國家高速公路中央投資補助由“十二五”平均占項目總投資的15%，現(xiàn)在提高到了約30%，翻了一番。普通國道由30%提高到50%-60%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村的通硬化路的補助標準，有了更大的提高，這些極大地減輕了地方配套資金壓力。地方層面，我們和24個省簽訂了交通扶貧部、省的共建協(xié)議，督促和協(xié)調(diào)地方政府加大包括財政性的資金、地方債和專項債券等資金來支持的力度。特別強調(diào)創(chuàng)新投融資模式，積極爭取包括國家開發(fā)銀行和農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行等機構(gòu)開發(fā)性的金融信貸的支持。同時，在大力推進政府和社會資本合作方面，地方政府進行了大量有益的探索。解決好貧困路子，特別是偏遠山區(qū)路的問題，主要是線位和資金。線位是要選擇這個線位，有時在山區(qū)很難選、資金多、用的多，相對來講人員并不是很多，在這種情況之下，我們?nèi)詮膶嶋H出發(fā)，真正地讓人民群眾能夠走上放心安全的路需要中央、地方和人民群眾共同努力。