新華社北京9月8日電 題：虛報千余輛汽車信息 意圖騙補2億多元——打擊新能源汽車騙補首“亮劍”

　　新華社記者何雨欣、韓潔、郁瓊源

　　虛報千余輛汽車信息，意圖騙補2億多元；千余輛汽車還在工廠里生產(chǎn)，卻按照完工多申請補貼5億多元……

　　財政部8日公布了新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的相關情況，并公開曝光了5個典型案例，這也被業(yè)內(nèi)稱為打擊新能源汽車騙補首次“亮劍”。

　　作為國家確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需政府“扶一程”，但如何綜合利用好各種鼓勵政策也成為各方關注的焦點。

　　虛報千余輛汽車信息 意圖騙補2億多元

　　自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應用予以補助，截至2015年底，中央財政累計安排補助資金334.35億元。財稅扶持政策推動了新能源汽車的發(fā)展，但也帶來新的問題。

　　“隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴大和推廣數(shù)量的快速增加，個別企業(yè)受利益驅(qū)動，違反相關法律法規(guī)騙取和違規(guī)謀取財政補貼，嚴重擾亂了市場秩序，侵犯了守法企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車的合法權益�！必斦�部相關負責人說。

　　為整飭市場秩序，2016年初，財政部開展針對90家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的專項檢查。檢查發(fā)現(xiàn)，一些企業(yè)違反相關法律法規(guī)涉嫌騙取財政補貼，部分車輛未銷售給消費者就提前申報補貼，不少車輛領取補貼后閑置。財政部也對5個典型案例予以公開曝光。

　　其中，蘇州吉姆西客車制造有限公司通過編造虛假材料采購、車輛生產(chǎn)銷售等原始憑證和記錄，上傳虛假合格證，違規(guī)辦理機動車行駛證的方式，虛構新能源汽車生產(chǎn)銷售業(yè)務，虛假申報2015年銷售新能源汽車1131輛，涉及中央財政補助資金26156萬元。

　　金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司申報2015年度中央財政補助資金的新能源汽車中，有1683輛車截至2015年底仍未完工，但在2015年提前辦理了機動車行駛證，多申報中央財政補助資金51921萬元。深圳市五洲龍汽車有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司、河南少林客車股份有限公司均是在百余輛車仍未完工的情況下，提前辦理了機動車行駛證，多申報中央財政補助資金。

　　財政部介紹，之所以很多企業(yè)汽車還未出廠就急于違規(guī)申領補貼，在于2015年財政補貼額度高，而從2016年起補貼標準將有所下調(diào)。

　　打擊騙補絕不手軟 問題車型退出國家目錄

　　關于新能源汽車的騙補行為，包括財政部、工信部在內(nèi)的多個相關部門一再表示絕不手軟。

　　針對上述提到的5個典型案例，財政部此次給出了處理結(jié)果：

　　——對惡意騙補情節(jié)最嚴重的蘇州吉姆西客車制造有限公司，取消其中央財政補貼資格，2015年生產(chǎn)的全部車輛中央財政不予補助，追回2015年度預撥的全部中央財政補助資金，取消其整車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　——對另外4家企業(yè)，追回2015年度2416輛違規(guī)上牌車輛獲取的中央財政補助預撥資金，并按問題金額50%處以罰款。同時，自2016年起取消上述4家企業(yè)中央財政補貼資格。工業(yè)和信息化部將其問題車型從《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》予以剔除。

　　此外，對存在“有車缺電”和“標實不符”問題的企業(yè)；對車輛雖然賣給終端用戶，但在獲取財政補貼后閑置的(不含租賃公司類)等不同類型的問題，視情節(jié)給予不同的處理。

　　財政部負責人表示，將會同有關部門向問題企業(yè)所在的省市地方政府進行通報，要求當?shù)卣�府進一步核查追究相關監(jiān)管部門及工作人員的責任，涉嫌違紀違法的，交當?shù)匦姓�監(jiān)察部門、公安部門及檢察機關處理。對相關企業(yè)騙取地方財政補助資金的行為，由地方參照上述處理原則進行處理。

　　及時提高準入門檻 多策并舉扶持產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

　　作為國家確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開真金白銀的財政扶持。一些企業(yè)也表示擔心，會不會因為出現(xiàn)騙補問題，財政支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策就會改變？

　　在持續(xù)的政策引導下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展壯大，2011年全國新能源汽車保有量不足1000輛，到2015年超過40萬輛，我國已經(jīng)成為世界最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費國。

　　然而，正如一些業(yè)內(nèi)人士指出的，財政補貼只是扶持產(chǎn)業(yè)政策的一個方面，還要靠包括稅收、政府采購等多方面的引導，財政補貼的時間也不宜過長，因為單靠補貼政策刺激，會令不少企業(yè)忽視發(fā)展投資和技術進步的長期規(guī)劃。

　　事實上，對于新能源汽車，我國已經(jīng)開始啟動補貼標準退坡，倒逼企業(yè)加快向市場求發(fā)展。財政部去年已發(fā)布新的補貼政策：2017年至2018年新能源汽車補貼標準較2016年下降20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補貼政策退出。

　　財政部相關負責人也表示，將會同有關部門加快修訂完善產(chǎn)業(yè)扶持政策，及時提高準入門檻，引領技術進步，適時采取補貼退坡辦法，促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡快步入自我發(fā)展的健康軌道。

　　發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是促進汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要舉措，國家鼓勵企業(yè)生產(chǎn)銷售和用戶購買使用新能源汽車的政策導向不會變。但新能源汽車出現(xiàn)騙補問題，需要及時完善相關政策管理。