昨天，《深圳市2016年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》發(fā)布，通知指出，對深圳轄區(qū)范圍內(nèi)的車輛購置、使用、充電設(shè)施建設(shè)和動力電池回收給予補助，國家購車補貼加地方購車補貼資金總額不超過車輛價格60%。這標(biāo)志著已經(jīng)有城市開始對前期愈演愈烈的新能源汽車購買補貼退燒。而從大的趨勢看，我國對新能源汽車的購置補貼將整體退坡。財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲近日就表示，實踐證明財政的普惠政策對培育新能源汽車初級市場是行之有效的，但長期執(zhí)行該政策，企業(yè)容易患上政策依賴癥、軟骨病，缺乏技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品升級的動力和壓力，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平的盲目擴張。此外，一些新能源汽車企業(yè)出現(xiàn)的騙補行為也是導(dǎo)致政府不得不重新審視補貼政策的重要原因。

　　在政策補貼的刺激下，目前我國新能源汽車行業(yè)小、散、亂的情況也十分突出。目前全國有200多家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)4000多個車型，其中在市場上公開出售的車型就有1300多個。照此算來，我國新能源汽車企業(yè)平均年產(chǎn)量還不足3000輛，沒有一定的上量規(guī)模使得產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也很難升級。

　　其實，我國對新能源汽車補貼力度的減弱此前已有跡象。去年4月份財政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》中就明確我國對新能源汽車補貼門檻將逐年抬高，補貼額度將大幅遞減。比如，2015年續(xù)航超過80公里的純電動車即可獲補貼，到2016年續(xù)航100公里以上才能獲得；2015年續(xù)航里程在100至150公里的車型即可補貼3.15萬元，2016年就降為2.5萬元。到2017年，預(yù)計除燃料電池車外，其余車型補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上再下降20%。2019年至2020年，新能源汽車的補助標(biāo)準(zhǔn)則將在2016年基礎(chǔ)上下降40%。 （記者 張欽）