央廣網(wǎng)西安7月25日消息（記者劉濤 通訊員于海）在中國幅員遼闊的地理版圖上，秦嶺是一座巨大而神奇的山脈，橫亙在華夏大地的中部。千百年來，秦嶺就像是一道屏障，是中國南北的地理分水嶺。這座山脈，連通關(guān)中平原、漢中平原和大巴山區(qū)，地貌地質(zhì)條件極為特殊。

　　秦嶺山脈主要分布在陜西境內(nèi)，南北氣候在秦嶺匯集，小氣候特征明顯，突發(fā)性大風(fēng)、暴雨天氣頻繁，西安鐵路局管內(nèi)70%以上的鐵路都處于這種地形地貌復(fù)雜、地質(zhì)氣候條件特殊的山區(qū)溝壑中，崩塌、落石、滑坡、泥石流等自然災(zāi)害頻發(fā)，加之隴海、襄渝、寶成、寧西等鐵路修建年代較早，設(shè)備抗洪能力不足，汛期安全行車壓力巨大。

　　面對嚴峻的防洪形勢，近年來，西安鐵路局加大科技投入，利用“云端”科技，強化“技防”力度，著力提升防洪預(yù)警能力，實現(xiàn)智慧防洪、科學(xué)減災(zāi)。

　　觀云追雨盯圖 一線班組裝上了“氣象臺”

　　提前了解雨情，科學(xué)監(jiān)測雨量，是防洪工作科學(xué)、高效指揮調(diào)度的基礎(chǔ)。近年來，西安鐵路局加大對一線站段的投入，工區(qū)不僅環(huán)境美了，生活豐富了，電腦、寬帶這些現(xiàn)代化設(shè)施的投入更是讓職工不僅有了與外界互通信息的“平臺”，也為“防洪”創(chuàng)造了有利條件。

　　“每三天的降雨、氣溫、風(fēng)向及風(fēng)力等氣象信息在一線班組的電腦上都能清楚看到�！蔽靼茶F路局防洪辦工作人員孫申琦說�！盀榱俗尭髡径文芴崆傲私鈿庀箢A(yù)報、雨情走勢，做好防洪應(yīng)急準(zhǔn)備，我們還將各站段的網(wǎng)頁與西安鐵路局、中國鐵路總公司的鐵路專業(yè)氣象版塊進行了鏈接，職工只需輕點鼠標(biāo)，就可實時查看衛(wèi)星云圖、雷達圖以及日、周、月、旬降雨預(yù)報等各類天氣信息，圖文并茂，查找快捷�！�

　　那么，鐵路部門的“衛(wèi)星云圖”和普通的“衛(wèi)星云圖”、有啥區(qū)別？能為鐵路安全行車提供保障嗎？原來，為了讓鐵路防洪更加專業(yè)化，鐵路部門的“云圖”在普通“云圖”的基礎(chǔ)上進行了調(diào)整，將各條鐵路線路疊加到“云圖”中，從圖上能清楚看到各鐵路沿線的降雨趨勢、未來幾天的預(yù)計雨量以及雨情的走勢，為科學(xué)預(yù)判雨情提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支持。

　　此外，自2005年起，西安鐵路局與陜西省氣象局、陜西省人工影響天氣辦公室、地方水文、水庫管理等部門建立聯(lián)系制度，簽訂服務(wù)協(xié)議，及時掌握天氣預(yù)報及雨情、水情、庫情，一旦有大范圍降雨的趨勢，氣象局等部門第一時間向鐵路通報雨情、水情動態(tài)，共同研判防洪風(fēng)險，指導(dǎo)一線站段有針對性地做好應(yīng)急防范。

　　“云端”作業(yè) “北斗”神器首次在全國鐵路防洪中投入使用

　　大巴山，連綿不絕。這里是嘉陵江和漢江的分水嶺，也是四川盆地和漢中盆地的地理界線。在莽莽大山之間，幾個20來歲的年輕人背起了沉重的工具箱，頂著頭頂上明晃晃的太陽，在秦巴山區(qū)的巖體里栽進一個個白色的金屬樁，在山頭上建立起簡易的小房子，里面裝滿了密密麻麻的總線和主板，他們還給線路周邊的零星危石貼上一個個能發(fā)射信號的標(biāo)牌，科技防洪在這里翻開了新的一頁。

　　“我們與全國頂級專業(yè)公司聯(lián)合，“北斗”定位災(zāi)害預(yù)防技術(shù)在安康工務(wù)段成功投用，這也是全國鐵路首次將‘北斗’神器運用到鐵路防洪中”。安康工務(wù)段防洪人員張恩華說道。

　　安康工務(wù)段管內(nèi)負責(zé)的襄渝線K338+580防洪點地處地質(zhì)滑坡帶，巖層風(fēng)化、斷裂，極不穩(wěn)定，在降雨、風(fēng)化、列車震動等作用下，極易發(fā)生大面積的山體滑坡災(zāi)害。“北斗”定位災(zāi)害預(yù)防技術(shù)主要通過“云端”定位，實時觀測易滑坡山體及危石的變化情況，實現(xiàn)沿線滑坡的自動化全天候?qū)崟r監(jiān)測。

　　巖體里載進的白色金屬樁是遙感位移觀測樁，包含太陽能電池板、傳感器等設(shè)備。山頭建立的房子是衛(wèi)星信號基站。他們在易滑坡的山體上安裝了3個“北斗”接收機，由于安裝地點的經(jīng)度和緯度是固定的，因此一旦山體發(fā)生滑坡變化或者危石發(fā)生移動，哪怕只有幾毫米的位移，信號都會迅速傳到基站，基站再運用大數(shù)據(jù)、云計算等海量分析，將數(shù)據(jù)傳輸?shù)健鞍⒗镌啤鄙�，通過“云”后臺的分析和傳輸，安康工務(wù)段指揮中心的監(jiān)測平臺將會在幾秒鐘時間內(nèi)收到“阿里云”發(fā)來的信息，包括滑坡的位移量、位移變化曲線圖等，如果滑坡量超過預(yù)警量，系統(tǒng)將發(fā)出報警信息。

　　為了讓“北斗”定位災(zāi)害預(yù)防技術(shù)的使用更為便利，目前“北斗”系統(tǒng)手機APP軟件也已基本研發(fā)完成，計劃將于近期投入使用。推廣使用后，各站段不僅能在站段指揮中心的固定監(jiān)測平臺上進行實時監(jiān)測，防洪人員還可將“北斗”系統(tǒng)的軟件下載到自己的手機上，隨時隨地觀看滑坡山體及危石移動的圖片、數(shù)據(jù)等相關(guān)訊息，開啟防洪“app”模式，更為快捷、便利地獲取防洪信息。

　　“空中”發(fā)力 “無人機”助陣汛情監(jiān)測

　　近年來，航拍無人機因成本低、易操作、分辨率高、拍攝速度快和不受云層遮擋影響等優(yōu)勢，在各行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用。今年來，西安鐵路局也將無人機的“空中作業(yè)”運用到防洪中，先后在閻良、安康、寶雞、西安工務(wù)段等防洪重點站段投入使用INSPIRE1“無人機”，通過航拍技術(shù)對管內(nèi)鐵路沿線地形地貌、山體危石、周邊環(huán)境等進行排查和對比，使防洪安全隱患的查找更為精準(zhǔn)。

　　過去，汛期來臨前，各工務(wù)站段成立搜山掃危小分隊進山排查，隊員需要對每一個山頭、每一處危石逐一檢查，并在明顯位置用油漆標(biāo)注危巖危石編號，注明危石等級，靠人工排查不僅工作效率低，而且有些時候需要爬上十幾米高的陡坡，人身勞動安全難以保證。

　　今年“無人機”投入使用后，不僅大大提高了工作效率，工作人員的勞動強度和危險系數(shù)也有效降低。這些無人機的最大飛行速度可達18米每秒，最大飛行高度500米，可以在空中進行懸停、起降等復(fù)雜動作，并配有4608x3456分辨率高清攝像機、照相機，無人機飛臨鐵路上方的危險巖石處所，將圖像實時傳回地面，對危巖、地質(zhì)、地貌進行資料采集，通過收集到大量的圖片可以清楚地看到地形地貌、水系分布，分析存在安全隱患的處所，有效避免了隱患排查出現(xiàn)的死角，對災(zāi)害的判識更加精準(zhǔn)，從而制定出科學(xué)合理的整治方案及安全措施，為地質(zhì)災(zāi)害隱患整治提供依據(jù)。

　　“過去，人防、物防、技防是防洪工作的三大重要舉措�，F(xiàn)在，隨著科學(xué)技術(shù)日新月異的發(fā)展，越來越多的科技手段和產(chǎn)品在鐵路防洪領(lǐng)域中得到不斷地推廣和應(yīng)用，科技防洪發(fā)揮出的作用也越來越大。未來，我們還將加大科技投入力度，打造‘智慧’防洪系統(tǒng)，全方位、高效率、智能化、準(zhǔn)確有效地防洪減災(zāi)�！蔽靼茶F路局工務(wù)處主管防洪工作的副處長雷大鵬說。

　　高科技防洪手段的實施，大大提升了陜西鐵路的防洪預(yù)警能力，截至7月21日，在今年陜西氣象部門預(yù)報的520次短時暴雨中，因預(yù)防有效，西安鐵路局成功抵御較大水害205次，未發(fā)生一起水害行車事故。