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　　去哪兒網(wǎng)方面昨日向北京商報(bào)記者透露，將參與申請(qǐng)籌建航空公司，深圳是主要運(yùn)營(yíng)基地。業(yè)內(nèi)人士指出，這是去哪兒網(wǎng)對(duì)于此前數(shù)家航企聯(lián)合封殺的一次回應(yīng)。然而國(guó)航隨即出招，當(dāng)日宣布暫停國(guó)航授權(quán)代理人通過去哪兒網(wǎng)銷售機(jī)票，讓去哪兒網(wǎng)與航企之間的關(guān)系越發(fā)微妙。

　　籌建航企同日即被追殺

　　去哪兒網(wǎng)籌建的航空公司由3家公司共同申請(qǐng)，另外2家企業(yè)為深圳本地公司。去哪兒網(wǎng)方面表示，新航空公司是一家“互聯(lián)網(wǎng)+低成本”的航企，將主要運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)及周邊地區(qū)國(guó)際航線。“去哪兒網(wǎng)將運(yùn)用技術(shù)助力航空公司擴(kuò)大銷售、消除區(qū)域庫存�！�

　　據(jù)了解，去哪兒網(wǎng)將以技術(shù)參股等投資形式參與航空公司的籌建，業(yè)務(wù)方面主要負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)直銷部分。對(duì)于參與籌建航空公司的原因，去哪兒網(wǎng)方面指出，是基于對(duì)中國(guó)民航市場(chǎng)及深圳地區(qū)民航事業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的共同判斷。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，去哪兒網(wǎng)的這一舉動(dòng)或與前不久航企跨年追殺去哪兒網(wǎng)事件有緊密關(guān)系。去年最后一天，南航、海航、首航等聯(lián)手發(fā)難去哪兒網(wǎng)，此后包括中國(guó)國(guó)航、東方航空等多家航企連續(xù)跟進(jìn)。因此此番事件也被大家看做是去哪兒網(wǎng)對(duì)于航企封殺的回應(yīng)。

　　然而就在同一天，國(guó)航宣布從3月1日起暫停國(guó)航授權(quán)代理人通過去哪兒網(wǎng)銷售機(jī)票。有分析認(rèn)為，此前航企只是關(guān)閉了在去哪兒網(wǎng)的官方旗艦店，對(duì)去哪兒網(wǎng)影響甚微，但國(guó)航此舉意味著去哪兒網(wǎng)將徹底不能銷售國(guó)航機(jī)票。勁旅網(wǎng)總裁魏長(zhǎng)仁認(rèn)為，如果說之前各航空公司關(guān)閉在去哪兒網(wǎng)的旗艦店是一種施壓姿態(tài)，那么暫停代理人在去哪兒網(wǎng)上銷售則是實(shí)質(zhì)性封殺動(dòng)作。另外，國(guó)內(nèi)航空公司向來聯(lián)動(dòng)行事，若其他航企跟進(jìn)，則去哪兒網(wǎng)或面臨無票可賣的窘境。而且最新消息顯示，去哪兒網(wǎng)目前并未與各家“斷交”航企恢復(fù)合作。

　　謀求模式更新

　　事實(shí)上，去哪兒網(wǎng)成立航空公司并非簡(jiǎn)單針對(duì)航企的防御反擊之舉。有分析認(rèn)為，去哪兒網(wǎng)需要擺脫比價(jià)搜索模式在發(fā)展中面臨的瓶頸。在中小票代不斷遭遇航企洗牌的背景下，機(jī)票代理利潤(rùn)空間小、票代的數(shù)量不斷縮水，曾經(jīng)取得不錯(cuò)成績(jī)的機(jī)票比價(jià)搜索模式發(fā)展遇挫。同時(shí)，對(duì)攜程而言，機(jī)票收入也在下降。因此去哪兒網(wǎng)轉(zhuǎn)變?cè)诤娇疹I(lǐng)域的發(fā)展模式成為必行之舉�！捌髽I(yè)需要從依靠票代賺錢轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽亢娇展�司賺錢�！蔽洪L(zhǎng)仁如是說。

　　去哪兒網(wǎng)原本就在航空領(lǐng)域具備一定優(yōu)勢(shì)，便于它進(jìn)行以后的航空公司運(yùn)營(yíng)管理。近幾年去哪兒網(wǎng)已經(jīng)向多家中小航空公司提供情報(bào)、精準(zhǔn)營(yíng)銷系統(tǒng)及收益管理系統(tǒng)，其中與青島航空的合作取得了不錯(cuò)的成績(jī)。對(duì)于去哪兒網(wǎng)與航空公司的共贏，去哪兒網(wǎng)創(chuàng)始人莊辰超曾表示，這是因?yàn)槿ツ膬壕W(wǎng)是通過信息匹配來賺錢的。同時(shí)，魏長(zhǎng)仁指出，去哪兒網(wǎng)在流量和分銷能力方面也具備優(yōu)勢(shì)。

　　同時(shí)，民航市場(chǎng)的發(fā)展前景亦為去哪兒網(wǎng)參與籌建航空公司做了背書。去哪兒網(wǎng)也表示，參與申請(qǐng)籌建航空公司是基于對(duì)中國(guó)民航市場(chǎng)及深圳地區(qū)民航事業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的共同判斷。有數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)四大航空公司壟斷了80%-90%的市場(chǎng)份額，但在支線和經(jīng)濟(jì)型航空公司方面，發(fā)展空間仍然很大。同時(shí)，春秋集團(tuán)的成功是業(yè)內(nèi)的典例，魏長(zhǎng)仁指出，春秋將旅行社的優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)型航空結(jié)合，在業(yè)內(nèi)取得成功。據(jù)悉，目前春秋航空80%的機(jī)票為直銷。

　　背后是攜程系資源端布局

　　然而已經(jīng)歸附于攜程系的去哪兒網(wǎng)要成立航空公司，并非單憑一家之力就能夠完成。魏長(zhǎng)仁認(rèn)為，去哪兒網(wǎng)成立航空公司的背后，實(shí)際上是攜程集團(tuán)的整體布局�！皵y程、去哪兒網(wǎng)合并后已經(jīng)形成了更大的旅游集團(tuán)，在分銷領(lǐng)域已經(jīng)足夠強(qiáng)大，它們需要在全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局，資源端布局就顯得十分重要�！�

　　如今，萬達(dá)-同程、海航-凱撒-途牛、攜程-眾信等旅游集團(tuán)已經(jīng)形成，分析認(rèn)為，海航旗下有數(shù)家航空公司，旗下旅行社凱撒旅游與新近投資的途牛都將會(huì)利用這一資源。而萬達(dá)也在去年夏季表示不排除布局航空領(lǐng)域，同時(shí)，去年12月，同程也表示將先從虛擬航空入手，未來成立航空公司。只有攜程系還未有明確布局。因此分析認(rèn)為，去哪兒網(wǎng)成立航空公司之后將彌補(bǔ)攜程在航空公司層面的不足，對(duì)以后的大交通布局、度假領(lǐng)域的發(fā)展等形成支持。