央廣網(wǎng)財經(jīng)訊 2014年1月2日，中交公路規(guī)劃設計院有限公司裴岷山總經(jīng)理做客央廣網(wǎng)財經(jīng)，和廣大網(wǎng)友講述港珠澳大橋設計、建造背后的故事。

　　港珠澳大橋情牽香港、澳門、珠海，三地共建共管，規(guī)模相當巨大，除此之外它的設計和建造也極具挑戰(zhàn)。曾經(jīng)有媒體稱這座大橋見證了中國從設計建造橋梁的大國向強國的轉(zhuǎn)變。

　　訪談實錄： 

　　珂歆：下面這個問題可能會比較敏感，我們都知道咱們也算是央企是不是，很多人都說了央企有優(yōu)勢啊，拿項目的時候你看人家民企拿不了的，我們都能拿的了。像港珠澳大橋這樣的項目投資量這么大肯定是一香餑餑啊，然后又能打出一個很好的品牌，又能夠得到各方面的提升，說不定還能產(chǎn)生一些效益。在這樣的情況之下肯定很多人去競爭。為什么是我們的央企，為什么是我們能夠拿下這個項目？我們的優(yōu)勢在什么地方呢？

　　裴岷山：那么剛才你提到說港珠澳大橋是一個香餑餑，從某種角度上來講它是一個香餑餑，因為通過參與這項工程你可以提升企業(yè)的品牌，能夠提高我們國家在世界上工程建設方面的知名度，但從工程建設的難度來講，這可是一個硬骨頭。

　　珂歆：不好啃啊。

　　裴岷山：對，我們中國交建能夠承擔這項世界矚目的復雜的工程，也體現(xiàn)了央企在關系國計民生這樣重大工程方面的優(yōu)勢和社會責任。中國交建是一個多專業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋的一個大型央企，整體實力優(yōu)勢明顯，因為前面提到了說港珠澳大橋是一個橋島隧橋結(jié)合的綜合性的工程。它需要涉及到港口、碼頭、航道、道路、橋梁、隧道、裝備制造、施工安裝等多個行業(yè)的參與，也需要從科研到設計到施工整個全產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，所以它是一個多專業(yè)、各方面人才集聚的工程。那么作為中國交建來講，它是中國最大的港口航道設計和建設企業(yè)，是世界領先的公路橋梁設計建設企業(yè)，世界第一的疏浚企業(yè)，所以中國交建完善的業(yè)務領域正好覆蓋了港珠澳大橋建設所需要的產(chǎn)業(yè)鏈。所以整體上是實力優(yōu)勢明顯。港珠澳大橋是一個設計施工總承包項目，中國交建完整的業(yè)務領域正好覆蓋了港珠澳大橋建設所需要的產(chǎn)業(yè)鏈，體現(xiàn)了中國交建整體的優(yōu)勢，這是一方面。

　　第二方面就是中國交建的技術(shù)水平在國內(nèi)和世界上都是領先的，除了剛才提到整體優(yōu)勢以外，中國交建下屬的二級子公司，像剛才我提到的道路、橋梁就類似于像我們院這樣的單位，還有航道、裝備制造、包括施工安裝都是國內(nèi)領先水平的單位�？梢哉f港珠澳大橋集中了全國各個領域最先進水平的隊伍在這里建設。另外，中國交建擁有7個國家級的國家技術(shù)研究中心，有14個省級技術(shù)中心，有6個交通行業(yè)重點實驗室，有7個博士后科研工作站。也就是說中國交建有強大的科研研發(fā)能力，這些都為港珠澳大橋的建設提供了強大的技術(shù)支撐，這也是它的的優(yōu)勢。那么第三個優(yōu)勢就是協(xié)調(diào)和整合能力強，因為港澳臺大橋的參建單位無論是科研也好，設計也好，施工也好我們都屬于中國交建的子公司，也就是說我們都在中國交建這個母公司的領導下來開展工作，那么就具有管理順暢、高效的組織優(yōu)勢。同時中國交建為了加強對這個項目建設的領導，專門組成了港珠澳大橋項目總經(jīng)理部負責對各個子公司的資源進行整合、調(diào)配，所以在這個大橋項目上人員的結(jié)構(gòu)，資源的調(diào)配，進度的安排，質(zhì)量的保證，都是在統(tǒng)一的組織下進行的。通過這樣的組織模式，我們集各家之所長，形成合力來助力我們港珠澳大橋的建設。

　　珂歆：我在珠海的時候，看到有一個這個標志，寫的港珠澳大橋綜合體，就證明我們很多個中國交建下面的公司組成了一個團隊。但是實際上我們?nèi)ゲ稍L的時候，我真的已經(jīng)分不出來，這是哪個公司，那個是哪個公司，他就是一個整體在去努力的做一件事情。

　　裴岷山：就我們中交公路規(guī)劃設計院就有三個隊伍，在這個項目上開展工作。有一部分人是在做橋梁工作，有一部分人是參與隧道設計，還有一部分在負責整個橋梁隧道的健康檢測監(jiān)控，所以可以說港珠澳大橋集中了中國交建最優(yōu)秀的人員和力量，投資了這個工程過程中去，目的也就是希望這個工程能夠高效優(yōu)質(zhì)的建成，能夠體現(xiàn)我們中國人的建橋水平。

　　珂歆：剛才您提到了這三個小分隊一個是做健康方面的監(jiān)測，這個是什么意思呢？

　　裴岷山：就是說現(xiàn)在我們實際上是把橋梁隧道，這種土木工程當成一個生命體來看待，也就是我們在建設期，我們在橋體或者在隧道，給他安裝上類似于我們?nèi)梭w測脈搏、心跳這樣的裝置，那么大橋通車以后，我們就可以通過這樣的裝置，隨時搜集到橋梁隧道，他的運營狀態(tài)。比如說臺風來了以后，它會發(fā)生什么樣的變化，這些都會記錄下來，然后通過互聯(lián)網(wǎng)能夠傳到我們北京的分析中心，然后就可以分析地震來了或者臺風來了以后，對這個大橋的影響，對它的使用壽命，會不會造成損害，就是一種對土木結(jié)構(gòu)更加人性化的管理。

　　珂歆：我覺得大橋，也是有它的生命。像人一樣，為什么要定它的設計使用壽命，就是它也會變的，由年輕慢慢的變老，這個過程當中我們做這種全程的監(jiān)測，確實很厲害。

　　裴岷山：那么在大橋的建設過程當中，中國建交也體現(xiàn)了它的社會責任意識。也就是說除了我們高水平、高質(zhì)量的建成大橋以外，我們也要更加安全、更加重視環(huán)保，更加要求我們能夠?qū)崿F(xiàn)工程、企業(yè)和社會、環(huán)境的這個協(xié)調(diào)發(fā)展。這個是履行央企的社會責任方面必須要做的一些事情，那么在設計過程當中，我們對于三地政府和三地人民對工程的要求和標準的訴求，我們是做了大量調(diào)查工作對于環(huán)保的要求我們投入了很大的人力物力，去進行分析，比如說就拿白海豚來說，因為我們要穿越保護區(qū)，我們就要在工程建設設計的工程中采取哪些措施去降低對白海豚的影響，避免造成對他物種的減少。