央廣網(wǎng)財經(jīng)訊 2014年1月2日，中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司裴岷山總經(jīng)理做客央廣網(wǎng)財經(jīng)，和廣大網(wǎng)友講述港珠澳大橋設(shè)計、建造背后的故事。

　　港珠澳大橋情牽香港、澳門、珠海，三地共建共管，規(guī)模相當巨大，除此之外它的設(shè)計和建造也極具挑戰(zhàn)。曾經(jīng)有媒體稱這座大橋見證了中國從設(shè)計建造橋梁的大國向強國的轉(zhuǎn)變。

　　訪談實錄：

　　裴岷山：任何一個重大的工程，都需要一個很長時間的研究，那么從工程的建設(shè)角度，有幾個工程階段需要去開展工作。第一個階段就是預(yù)可行性研究，也就是研究為什么在這個地方要建這個工程。第二個階段就是工程可行性研究，就是在研究橋位區(qū)附近的自然環(huán)境的基礎(chǔ)上來認真的分析這個工程能不能建成的問題。進入第三個階段才是我們正式設(shè)計的階段，具體說就是要經(jīng)歷過初步設(shè)計階段，施工圖設(shè)計階段，此后才進入工程的建設(shè)時期。我們院之所以正式設(shè)計五年之前就開始的研究工作，主要是受粵港澳三地政府的委托，開展了前期的工程性可行性研究。也就是說要對橋位區(qū)附近的水文、地質(zhì)、氣象、波浪、航運包括臺風、地震等各方面的自然環(huán)境進行研究，在這個研究的基礎(chǔ)上，再開展正常的設(shè)計工作，我們之所以能夠提前介入這項工程，主要得益于我們院的建院60年的工作經(jīng)驗，得益于我們院里有一批非常高端的技術(shù)人才，得益于我們有參與大量的工程設(shè)計和建設(shè)的實踐，更得益于我們在行業(yè)里面長期所形成的標桿和領(lǐng)先的地位。所以說在2004年受粵港澳三地政府的委托，我們開展了工程可行性研究，五年以后，也就是2009年粵港澳三地政府根據(jù)國家的有關(guān)規(guī)定，開展了初步設(shè)計的競賽工作，我們在激烈的競爭中很榮幸的獲得了初步設(shè)計工作，這一重要的設(shè)計任務(wù)，那么一年以后就是說初步設(shè)計完成以后，2010年我們又中標了施工圖設(shè)計，也就是說在這個項目上我們院到目前為止，已經(jīng)歷時了10多年的研究和實踐。那么到2017年這個大橋正式通車，我們一共加起來前后要15年的時間，有接近60多人有長期投入這個工程，所以說歷史的周期很長，投入的人員非常大，當然了這個項目的工程難度也非常大。

　　珂歆：我們可能要問一個比較外行的問題，剛才您說到了這個時間很長，設(shè)計定稿了之后，在施工的過程當中，我們是不是還會有不斷的調(diào)整和創(chuàng)新？

　　裴岷山：應(yīng)該說設(shè)計是一個動態(tài)的過程，那么在設(shè)計階段屬于一個繪制藍圖的過程，進入了建設(shè)期，也就是說隨著我們在建設(shè)過程中對水文、氣象、地質(zhì)更具體的實踐，對建設(shè)過程中所需要難題的解決過程中，我們需要不斷的優(yōu)化我們的設(shè)計工作，根據(jù)最新掌握的資料，對與我們的設(shè)計工作進一步的優(yōu)化和創(chuàng)新來使這個設(shè)計和施工能夠緊密的驅(qū)動，相互配合。施工能夠驅(qū)動設(shè)計來開展工作，所以說在整個建設(shè)的過程當中，設(shè)計和施工是緊密關(guān)聯(lián)的。一直處于動態(tài)的優(yōu)化的過程中。