金融專家宏皓

　　雖然說長城汽車憑借著SUV異軍突起，所產(chǎn)的哈弗H6，一直位居SUV銷量的榜首，但是因為管理機制的問題，長城汽車一直備受爭議。最近，公司又因與員工的糾紛攤上了麻煩。一名叫大衛(wèi)的德國人，將前東家長城汽車告上了法庭。大衛(wèi)說，他在長城汽車工作期間，公司沒有如數(shù)支付加班費，沒有繳納足額社保，并且在將他辭退后還沒有付離職金，同時還將他在公司的住處提前收走。

　　其實，有關(guān)長城汽車離職率高、管理苛刻的說法一直不絕于耳。

　　對員工不夠好的長城汽車，離職率到底有多高呢?

　　曾有報道稱，長城汽車的離職率在15%左右。對于一直飽受質(zhì)疑的長城汽車員工待遇問題，長城汽車董事長魏建軍表示，長城汽車員工的待遇算是非常不錯的了。對于員工離職問題，魏建軍認(rèn)為行業(yè)高薪挖角很正常。

　　薪酬缺乏吸引力，成為長城汽車員工流失率高的原因。

　　長城汽車2016年前三名董事的薪酬分別為1190.16萬元，在整車行業(yè)中排名第一。另一方面，公司員工的收入?yún)s不甚理想。根據(jù)公司財報顯示，長城汽車2016年員工平均薪酬為9.5萬元，在申萬158家上市車企中排第58位，低于上汽集團、江淮汽車、長安汽車的員工薪酬，這三者同期數(shù)據(jù)分別為16.2萬元、13.5萬元與13.4萬元。

　　另外，長城汽車太依賴供應(yīng)商了，幾乎所有有含量的技術(shù)都是供應(yīng)商在做，所以，公司不怕人員流動率高，這也是一個原因。

　　長城汽車憑借哈弗SUV，還能走多遠？

　　長城哈弗一直是近幾年轎車市場上最熱銷的SUV品牌，這個品牌不只振作了民族士氣，還為很多面臨SUV車型望而生畏的消費者帶來期望。2016年，長城哈弗SUV的年銷量為93.90萬輛，占據(jù)長城汽車總銷量的近9成，而旗下的明星產(chǎn)品哈弗H6，在2016年SUV銷量排名中穩(wěn)居第一。至此，哈弗SUV已經(jīng)連續(xù)14年保持全國SUV銷量第一，這是國內(nèi)任何品牌的車型都不能比較的。

　　從銷售數(shù)據(jù)上來看，長城汽車提出的聚焦SUV戰(zhàn)略已經(jīng)奏效了。但是這中間容易忽略一個問題。以去年為例，以哈弗H6為代表的入門級車型，占據(jù)了哈弗SUV總銷量的接近95%，而那些中高端車型的銷量，卻始終處于較低水平。

　　這其中與長城汽車的品牌形象有很大的關(guān)系，雖然長城汽車在SUV領(lǐng)域奮戰(zhàn)了十幾年，但占據(jù)的市場始終圍繞在10萬元左右的入門級市場，以二三線城市市場為主，造成人們對長城汽車的印象停留在經(jīng)濟實惠且相對低端的層面。

　　猛增與速降并存，自主品牌汽車出現(xiàn)分水嶺。

　　隨著汽車消費市場的逐漸成熟，“低價+大空間或者高配置”的組合策略，已經(jīng)不再是自主品牌占領(lǐng)市場的制勝法寶了。自主品牌“以價換量”的時代正在遠去，自主品牌高端化發(fā)展趨勢已經(jīng)成為必然，很多企業(yè)顯然也已經(jīng)認(rèn)識到了這一點。

　　而在這場高端化戰(zhàn)役中，自主品牌的銷量出現(xiàn)了嚴(yán)重的兩極分化。4月份，吉利汽車、廣汽傳祺、上汽乘用車等以披荊斬棘之勢，分別保持著同比增長100.2%、48.9%、137.7%的增速，而江淮汽車、北京汽車等均出現(xiàn)了幅度超過兩位數(shù)的下滑，自主品牌汽車的分水嶺正在出現(xiàn)。不過，經(jīng)歷逆境的洗禮對企業(yè)健康發(fā)展而言并非是壞事，面對車市淡季，提升品牌吸引力才是破局的關(guān)鍵。

　　如何提升品牌吸引力？我國自主品牌汽車的未來發(fā)展道路在哪里？

　　經(jīng)常聽到消費者反映，我國很多國產(chǎn)的汽車，如果拿掉車標(biāo)就能多賣幾萬塊錢。這說明有些國產(chǎn)汽車的產(chǎn)品力與合資品牌相比并不差，只是處于產(chǎn)品力快速提升期，品牌溢價能力相對滯后。自主品牌建設(shè)是一個長期過程，外界在看待自主品牌的嘗試時，也要給予更多的包容與信任。

　　除此以外，4S店提升品質(zhì)和服務(wù)也很關(guān)鍵。高端車不僅是指更大的車身、更多的配置、更奢華的用料，還應(yīng)該擁有更低的故障率、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　打造中國自主品牌的汽車，不能用傳統(tǒng)的商業(yè)模式。商業(yè)模式的創(chuàng)新起點是，真正找到并鎖定企業(yè)基因，開啟企業(yè)的價值空間，順著價值鏈，用戶鏈，產(chǎn)業(yè)鏈，打開新的價值空間。汽車廠家與地方政府，銀行合作，建立市埸化的汽車產(chǎn)業(yè)基金，運用金融科技，打造汽車產(chǎn)業(yè)集群，建立中國汽車品牌的金字塔，通過汽車產(chǎn)業(yè)集群，整合全球資源，完成中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)追上發(fā)達國家，占領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的制高點。

　　宏皓：

　　中國金融智庫首席金融學(xué)家、中國金融家俱樂部主席、中國金融促進會會長、中央財經(jīng)大學(xué)證券期貨研究所研究員、北京交通大學(xué)客座教授、中經(jīng)產(chǎn)業(yè)基金理事會秘書長。

　　25年從事金融投資理論的研究和實踐，指導(dǎo)各地政府產(chǎn)業(yè)投資基金的建立及運作，幫助地方政府用金融創(chuàng)新搭建多元化的投融資平臺實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。中國講金融最權(quán)威的專家。

　　近10年來著有《理財決定命運》、《融資決定成敗》、《金融學(xué)家給你的七封信》、《中國未來經(jīng)濟模式——互聯(lián)網(wǎng)金融如何助推中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級》等24部著作。