央廣網(wǎng)北京1月15日消息（記者劉祎辰）據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，在互聯(lián)網(wǎng)的世界，2016年的網(wǎng)紅非“共享單車”莫屬。北上廣深、甚至部分二線城市，共享單車大街小巷隨處可見。比用戶們更躍躍欲試的，是加速涌入的各路資本。不過，在資本熱潮下，共享單車也暴露出行業(yè)混戰(zhàn)加劇，供應(yīng)鏈壓力難紓解等問題。2017年，瘋狂的共享單車，如何才能走得更穩(wěn)當(dāng)？

　　共享單車戰(zhàn)局升溫只在朝夕

　　2016年下半年，當(dāng)“資本寒冬”這個描述從已經(jīng)從聳人聽聞的預(yù)言變成市場共識的時候，共享單車以黑馬的姿態(tài)，裹挾起資本的躁動。什么冬天？！資本們依舊熱情如火。尤其是到了歲末年初，隨著摩拜獲得 2.15 億美元 D 輪融資，ofo 隨機發(fā)表聲明宣稱已經(jīng)準(zhǔn)備好了充足的彈藥，可以應(yīng)對各種競爭。優(yōu)拜、小鳴、騎唄、小藍……其余追趕者亦有十幾家之多。極客公園創(chuàng)始人張鵬預(yù)計，戰(zhàn)局升溫只在朝夕。張鵬說：“這個產(chǎn)業(yè)里面資本和資源會加劇向頭部聚集，里面相對比較偏后參與者會被淘汰�！�

　　哪些因素可能加速共享單車淘汰過程？

　　政策導(dǎo)向如果暫時按下不表，那么又有哪些因素可能加速共享單車競爭淘汰過程呢？有觀點認(rèn)為，由于所有品牌都主要依靠自己持有的單車，因為自行車產(chǎn)能不足造成的供應(yīng)鏈吃緊，將是首先被考驗的環(huán)節(jié)。對此，張鵬認(rèn)為，上游供應(yīng)短期內(nèi)可能對各品牌擴張速度有影響，但長期來看并不是決定性因素。

　　張鵬說：“在短期之內(nèi)，大家在爭搶各個城市時會有一些競爭焦點，比如誰的車比較多，但從長期來看，這個事情歸根結(jié)底是在看誰的效率更高，誰對數(shù)據(jù)的掌握、對于運營考慮的更多一些。”

　　而無線趨勢咨詢CEO王越則認(rèn)為，相比于供應(yīng)量可能存在的一些不足，目前的一代共享單車還基本只是普通功能的自行車，想要達到智能出行的要求，供應(yīng)鏈更迫切需要解決的，其實更是產(chǎn)品的智能化。

　　王越說：“智能化不夠，硬件上的升級還需一段時間，共享經(jīng)濟企業(yè)能創(chuàng)造的價值被限制在瓶頸里，導(dǎo)致無法產(chǎn)生更多的剩余價值來支撐它一步一步往前走�！�

　　智能出行前景吸引資本目光 政府監(jiān)管需跟上

　　此外，盈利前景仍然是共享單車長期發(fā)展必須要面對的問題。共享單車的盈利模式不外乎以下幾種：第一是租賃過程中用戶支付的騎車費用，這是目前最直接的收入方式；第二是用戶在注冊使用時繳納的押金，為平臺帶來一部分沉淀費用，從而通過各種金融手段獲得收益；第三是在規(guī)模足夠大的情況下獲得廠商投放的平臺廣告。從目前情況來看，每小時至多一元，少則幾角的騎車費用比較微薄。但王越表示，相對于盈利，資本更看重的是智能出行的前景。

　　王越說：“對資本的吸引力非常大，這是一個方向，我們第一代的共享單車像早期的功能手機、固定電話，沒有太多應(yīng)用的可能，但是未來所謂的智能出行一種重要載體可能會出現(xiàn)在自行車上�！�

　　對于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新生事物來說，政策的走向永遠是需要考慮的一大變量。在共享單車迅速發(fā)展的這段時間，無固定地點取車造成的“亂停亂放”始終挑戰(zhàn)者城市管理者的耐心底線。近日，深圳出臺了全國第一個共享單車的管理辦法。上海方面也表示，相關(guān)規(guī)則在加緊研究。不管最后，是資本抑或是供應(yīng)鏈，吹響了共享單車大戰(zhàn)升級的號角，想要通過共享真正智能出行，政府部門的參與度都應(yīng)當(dāng)更大。