央廣網(wǎng)北京8月17日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，新能源汽車作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正紅紅火火。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)34萬多輛，銷售33萬多輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍，銷量首次超越美國(guó)，成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。

　　從數(shù)據(jù)看，產(chǎn)銷兩旺，供需基本平衡，新能源汽車市場(chǎng)一片繁榮。但也有產(chǎn)能過剩的隱憂。各地對(duì)新能源汽車熱情高漲，大大小小的企業(yè)紛紛加入角逐，有條件的上項(xiàng)目，沒條件的創(chuàng)造條件上項(xiàng)目，都在覬覦這塊“唐僧肉”；一些地方政府推廣新能源汽車可謂力度空前——以去年為例，對(duì)續(xù)航里程大于250公里的純電動(dòng)乘用車，國(guó)家補(bǔ)貼達(dá)到每輛5.4萬元，北京、廣州等地則在國(guó)家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，按1:1的比例再加以補(bǔ)貼。

　　在此背景下，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、魚龍混雜的勢(shì)頭逐漸顯現(xiàn)。在不少地方，粗制濫造的新能源汽車充斥市場(chǎng)。有業(yè)內(nèi)人士不客氣地指出，有的電動(dòng)汽車，用肉眼都能看出不怎么樣。為了拼低價(jià)，有的電動(dòng)汽車連ABS都不配備，其中還不乏知名產(chǎn)品。這樣的汽車怎么能讓消費(fèi)者滿意？上路之后安全性到底有幾分把握？并非所有戴上“新能源”帽子的汽車都會(huì)受到青睞，如果不從供給側(cè)入手，盡早解決安全和質(zhì)量等問題，最終必然影響需求側(cè)。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，涵蓋上游的鋰礦、中游的動(dòng)力電池、下游的整車生產(chǎn)，以及充電配套設(shè)施等后市場(chǎng)服務(wù)。我國(guó)是汽車大國(guó)，轉(zhuǎn)方式任務(wù)繁重而迫切，發(fā)展新能源汽車怎么強(qiáng)調(diào)都不為過。但前幾年光伏產(chǎn)業(yè)從跑馬圈地財(cái)富積聚，到泡沫破滅一蹶不振的慘痛教訓(xùn)告訴我們，大干快上不符合市場(chǎng)規(guī)律，一味求發(fā)展往往容易忽視質(zhì)量，靠政府補(bǔ)貼過日子也不是長(zhǎng)久之計(jì)。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)啟動(dòng)初期，需要“政府之手”“扶上馬，送一程”，但持續(xù)發(fā)展的后勁，則更多需要“市場(chǎng)之手”來推動(dòng)。汽車不僅僅是能跑起來就大功告成了，更大的考驗(yàn)是如何跑得安全，如何跑得持久。如果產(chǎn)品不能適應(yīng)市場(chǎng)需求，不能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，即便是看似“錢途無量”的新能源汽車，也難免陷入產(chǎn)能過剩的危險(xiǎn)，失去發(fā)展動(dòng)力，這是值得警惕的。

　　關(guān)于這個(gè)話題，《品質(zhì)汽車》主編張炤虎做出了分析點(diǎn)評(píng)：

　　張炤虎：大家關(guān)心的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的問題，其實(shí)有很多復(fù)雜的背景。除了國(guó)家政策的支持、各地的熱情之外，還有一個(gè)背景就是從2014年開始我們國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)逐步出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩，預(yù)計(jì)到2020年，最激進(jìn)的一種估計(jì)是大概有3000萬臺(tái)過剩產(chǎn)能。這些車生產(chǎn)出來了就擱在那兒了。

　　那么。如何化解這些過剩產(chǎn)能？最直接的一個(gè)辦法就是轉(zhuǎn)變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，把這些產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到新能源汽車上，讓新的市場(chǎng)來帶動(dòng)這些產(chǎn)能的消耗。但是這種釋放的方式，使得大家急功近利了，大家都去做這件事情，它帶來的結(jié)果就是一哄而上。實(shí)際上，新能源汽車有很多的短板并沒有得到解決，包括剛才提到的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括三個(gè)主要的零部件的某些方面上我們還存在技術(shù)的瓶頸，也包括標(biāo)準(zhǔn)上的不統(tǒng)一，還有產(chǎn)品質(zhì)量的參差不齊，都在客觀上制約著新能源汽車的發(fā)展。如果我們?nèi)斡蛇@種情況繼續(xù)蔓延，有可能會(huì)加重汽車產(chǎn)能過剩的狀況由結(jié)構(gòu)性過剩變成絕對(duì)過剩，所以我們對(duì)這些問題還不能掉以輕心。

　　我覺得解決這些問題首先要靠標(biāo)準(zhǔn)，我們要提高新能源汽車的準(zhǔn)入門檻，要突破技術(shù)瓶頸，要把攻破新能源汽車市場(chǎng)推廣當(dāng)中最關(guān)鍵的充電樁問題、小區(qū)充電問題，還包括充電樁的兼容等問題。現(xiàn)在雖然有了一些突破，有了一些標(biāo)準(zhǔn)，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，只有把這些問題、標(biāo)準(zhǔn)解決掉，我覺得才有可能談到整個(gè)產(chǎn)業(yè)健康有序的發(fā)展。

　　我們總是講，要依靠供給側(cè)的改革，來把產(chǎn)品打造的更完美，讓大家愿意消費(fèi)電動(dòng)車，敢于消費(fèi)電動(dòng)車。實(shí)際上我們也做了一些調(diào)整，包括政策上允許民營(yíng)資本進(jìn)入，允許市場(chǎng)來調(diào)配這些要素。但是實(shí)際上，現(xiàn)在各地一哄而上的主要原因，是我們并沒有搞清楚我們?yōu)槭裁匆�搞電�?dòng)汽車和新能源汽車。從“騙補(bǔ)”的這件事情我們反思，政府也要錢，大專院校也分補(bǔ)貼，同一個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)銷商、零部件廠商、主機(jī)廠都去要這個(gè)錢，實(shí)際上我們看的還是利益，而不是長(zhǎng)遠(yuǎn)來看我們到底為什么要發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。如果說原來是大車占用了道路資源，而我們現(xiàn)在還是造大車，只不過把發(fā)動(dòng)機(jī)變成電動(dòng)機(jī)，那這種所謂的環(huán)保、利用資源體現(xiàn)在哪？我們把廢油變成廢電，這一樣也是沒有解決問題。所以一定要統(tǒng)一思想，各地也要提高門檻，把這個(gè)問題放長(zhǎng)遠(yuǎn)，只有突破了這些瓶頸，明確了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，改善了基礎(chǔ)設(shè)施的環(huán)境，我們才能談到這個(gè)行業(yè)、這個(gè)市場(chǎng)健康有序的發(fā)展。