根據(jù)《意見稿》，工信部將新能源汽車范圍調(diào)整為純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車和燃料電池電動汽車。與此同時，工信部指出，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立新能源汽車產(chǎn)品運行狀態(tài)監(jiān)控平臺，對已銷售的全部新能源汽車產(chǎn)品的全生命周期運行和安全狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控，直至汽車停止使用或報廢。

　　“對于生產(chǎn)企業(yè)來說，產(chǎn)品全生產(chǎn)周期的安全監(jiān)控是對汽車企業(yè)的重要約束，使其對產(chǎn)品品質(zhì)管理更為重視”，汽車行業(yè)評論員張志勇指出，這個政策還可以控制產(chǎn)品可能對消費者造成的傷害，有利于整個新能源汽車市場的良性循環(huán)。

　　讓已經(jīng)進(jìn)入或者即將進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的企業(yè)最為關(guān)注的規(guī)定是，工信部要求新能源車企具備控制系統(tǒng)的開發(fā)能力，以及車載能源和驅(qū)動系統(tǒng)的集成和匹配能力。而此前車企只需要掌握車載能源、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三項“核心技術(shù)”之一即可。

　　這意味著，控制系統(tǒng)將成為新能源車企必須具備的能力。實際上，為了獲取高額的新能源汽車補貼，有些新能源車企匆忙上馬新能源產(chǎn)品，不少車企都不具備控制系統(tǒng)的研發(fā)能力。對于中小新能源車企，龐大的研發(fā)費用將成為進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。即便是資金實力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)車企，要從零開始搭建完整的研發(fā)體系也并非易事。

　　而對于集團企業(yè)的一大利好是，《意見稿》指出，企業(yè)集團下屬企業(yè)可共用集團的部分能力，但應(yīng)當(dāng)符合《企業(yè)集團下屬企業(yè)的準(zhǔn)入條件及審查要求》。這也意味著，在開發(fā)、生產(chǎn)以及售后等環(huán)節(jié)，下屬企業(yè)在達(dá)到《準(zhǔn)入條件》的情況下，都可以使用集團的資源。無疑，那些擁有集團背景的新能源車企將更具優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)人士指出，這意味著新能源汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的競爭態(tài)勢將更加激烈，行業(yè)整合也將在所難免。