央廣網(wǎng)北京11月23日消息（記者王建帆 蔣琦 傅蕾 堯遙）軌道交通裝備是我國制造業(yè)的一張“閃亮名片”。比如，中車株洲電力機車有限公司就孕育了我國首條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮快線，吸引多國前來考察。最近，記者來到湖南株洲，對這張中國制造的“閃亮名片”一探究竟。

　　在中車株洲電力機車有限公司的試驗車間里，記者看到一輛磁懸浮試驗列車正平穩(wěn)駛出。這是我國首條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮快線。從外形上看，它和我們常見的地鐵、高鐵沒有太大差別，但沒有普通輪軌的轟隆聲。公司工作人員跟記者說起這么一個小插曲：在一次試驗中，前方的軌道上停著一只背對列車的小鳥。但因為行駛聲音太小，列車開到離小鳥只有幾米的地方，小鳥還沒有察覺。最后，駕駛員不得不鳴笛驚走它。中國中車首席專家、中車株洲電力機車有限公司副總工程師彭奇彪說，噪音低正是磁懸浮的一大好處。

　　彭奇彪：“低噪音的特點，好像是簡單的三個字，它了不起的在于不吵人，居民密集區(qū)它可以通過，休閑區(qū)、辦公場所等都可以通過，不擾民�！�

　　快速、平穩(wěn)，是磁懸浮列車的另一大特點。以長沙磁懸浮為例，設(shè)計速度每小時100公里，全長18.55公里，列車跑一個單程只要十幾分鐘；另外，有人還做過實驗，把香煙和倒?jié)M水的一次性水杯分別放地上，列車跑完一趟，香煙最后沒有倒，水也沒有灑出。別看磁懸浮的性能“高大上”，但造價很親民。

　　彭奇彪說：“地鐵的建造成本平均每公里大概6到8個億，中低速磁懸浮建造成本是每公里2個億左右。所以，中低速磁懸浮建造成本只是地鐵的三分之一左右，是解決大眾交通的一種比較好的選擇。”

　　目前，我國的高鐵和其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運網(wǎng)已基本覆蓋50萬以上人口城市，而且這個網(wǎng)絡(luò)正在不斷擴大。有人因此質(zhì)疑，是否還要發(fā)展磁懸��？磁懸浮的發(fā)展前景到底如何？彭奇彪說，長沙磁懸浮快線一亮相，就有來自新加坡、奧地利、德國等近20個國家的代表前來考察�，F(xiàn)在，國內(nèi)也掀起了磁懸浮熱。

　　彭奇彪：“長沙磁懸浮快線的運營推動了整個磁懸浮產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)乃至國際掀起了磁懸浮熱，國內(nèi)多個城市來訪到長沙體驗。目前北京S1線正在修建中，同樣采用中低速磁懸浮的交通方案。另外烏魯木齊、福州、成都、淄博等城市，我這里列舉了4個城市，進行了項目前期論證。更多城市來體驗之后，表達了修建磁懸浮的意愿。據(jù)我們統(tǒng)計有十幾二十個�！�

　　國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會委員、中國人民大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟教授徐佳賓分析，磁懸浮列車被熱捧，不僅因為它性能好，更重要的是它背后的戰(zhàn)略意義。目前，我國在輪軌領(lǐng)域發(fā)展出的技術(shù)體系已經(jīng)可以和一些老牌制造強國并駕齊驅(qū)，比如說高鐵。而磁懸浮技術(shù)現(xiàn)在只有中國、德國、日本、韓國四個國家掌握。所以，它可能是一個新的競爭領(lǐng)域。

　　另外，作為高端裝備制造業(yè)，磁懸浮交通具有高附加值的特點，將為我國交通裝備產(chǎn)業(yè)做大做強作鋪墊。

　　徐佳賓說：“磁懸浮技術(shù)綜合了方方面面的技術(shù)，體現(xiàn)了一個國家在軌道交通方面的水平。因為磁懸浮不僅涉及到磁選的系統(tǒng)，還涉及到車體的系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等等。一系列的技術(shù)可以運用到國民經(jīng)濟的其他產(chǎn)業(yè)，這樣就可以深刻地帶動國民經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這就是高端裝備制造產(chǎn)業(yè)的一個重大特征�！�