中國經(jīng)濟網(wǎng)編者按：申通借殼艾迪西上市的公告已經(jīng)公布了一周時間，作為A股首個民營快遞股，艾迪西股票的六個漲停板并沒有掩蓋其外表下的暗流涌動。在競爭對手圓通、順豐的步步緊逼下，申通在管理和服務上仍有很長一段路要走。

　　力爭民營快遞第一股

　　據(jù)艾迪西12月13日晚間披露的重組方案，公司擬置出全部資產(chǎn)、負債，并以發(fā)行股份和現(xiàn)金購買的方式，向申通快遞控股股東德殷控股、陳德軍、陳小英購買100%股權,股權估值約為169億元。

　　交易完成后申通快遞實現(xiàn)借殼上市，德殷控股將成為公司控股股東，陳德軍、陳小英將成為公司實際控制人。

　　艾迪西的資產(chǎn)重組預案，不僅像外界明確展露了申通的基礎信息，也披露了一直以來被視為行業(yè)“機密”的申通經(jīng)營數(shù)據(jù)。截至9月30日，申通快遞今年1月-9月的營業(yè)收入達到53.83億元，歸屬母公司所有者凈利潤則為5.74億元。

　　而從2012年至2014年，申通快遞的營業(yè)收入及歸屬母公司所有者凈利潤分別為：2012年營收25.55億元，凈利潤8357.68萬元；2013年營收50.73億元，凈利潤5.18億元；2014年營收59.74億元，凈利潤6.39億元。

　　國家郵政局資料顯示，2014年各快遞公司按照業(yè)務量排名為：申通、圓通、中通、順豐、韻達、郵政速遞、百世匯通、京東、天天。

　　但這一排名可能將在今年改寫。

　　2015年，阿里聯(lián)合云鋒基金戰(zhàn)略投資圓通，這不僅意味著圓通將會得到阿里的資金供給，而且消費者若沒指明網(wǎng)購配送的快遞企業(yè)，那么淘寶將默認快遞企業(yè)為圓通，而淘寶業(yè)務訂單是快遞企業(yè)的重要收入來源，可見阿里對圓通的扶持把申通將了一軍，令其處于被動局面。

　　中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明認為，申通之所以選擇現(xiàn)在上市的原因主要是，其一，申通的勁敵圓通已獲得阿里的投資，這將對公司發(fā)展將造成較大威脅；其二，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也欲“分食”快遞市場，如滴滴推出滴滴快送，構建了同城配送網(wǎng)絡。申通此時雖然不差錢，但是如果借助資本市場力量，將實現(xiàn)更快發(fā)展。

　　加盟體制“成也蕭何敗也蕭何”

　　目前我國快遞業(yè)快速擴張期，同時也是問題多發(fā)期，申通正是快遞行業(yè)的一個典型縮影。

　　與順豐在2013年轉型直營模式不同，全國絕大多數(shù)民營快遞公司仍然采用加盟模式，申通也不例外。但加盟模式也導致公司管理較為混亂，對上市產(chǎn)生一定影響。

　　就在雙十二過去不久，上海浦東三林地區(qū)的申通快遞服務中斷，積壓快件達兩萬多件。主要是因為申通三林分公司推遲發(fā)放員工工資，80名派件員集體停工，拒絕派件。

　　申通快遞隨后調(diào)撥人力派發(fā)積壓快件，并表示，在今后管理中，將進一步加強對網(wǎng)點服務的監(jiān)督和管控力度，同時對給消費者的造成的影響的加盟商和個人將采取零容忍的態(tài)度。上海市郵政管理局的負責人也表示，下一步將繼續(xù)關注該公司的后續(xù)派件工作，約談申通總部和該公司的相關負責人并依法對該公司發(fā)生的違法行為進行立案查處。

　　由此可見，加盟模式雖然能以較低成本實現(xiàn)快速擴張，卻提高了門店管理難度，難以保障最終服務質(zhì)量。不僅如此，申通對門店違規(guī)懲罰力度要遠小于圓通，過低的違規(guī)成本也會降低物流服務效率。加盟商和快遞企業(yè)總部之間的若即若離，將成為申通的隱痛。

　　蔡建明指出，申通目前仍以規(guī)模優(yōu)勢取勝，但是其也存在明顯的劣勢，一是管理松散，人員流動性較大，二是品牌意識不足，沒有在市場中樹立清晰、良好的品牌形象。

　　中投顧問高級研究員申正遠表示，對于申通來說，上市只是第一步，未來還面臨諸多挑戰(zhàn)。在低端快遞市場上，它不僅要面對圓通、中通等傳統(tǒng)競爭對手的逐漸強大，還要應對來自電商物流的擠壓；在高端市場上，申通與順豐之間仍然存在較大差距，且有擴大之勢。申通上市之后，或許這種尷尬現(xiàn)狀能夠稍有改變，但是它想要成為真正的中國第一民營快遞企業(yè)還有很長的路要走。