央廣網北京8月15日消息(記者趙珂 實習記者劉夢章)據經濟之聲《天下公司》報道，根據廣東省發(fā)改委公布的一份文件，從今天起，廣東省將全面放開住宅小區(qū)、商業(yè)配套、露天停車場收費，停車價格實行市場調節(jié)。

　　盡管目前廣東發(fā)改委還沒有公布任何實施細則，真正全面開始實施這一措施可能尚需時日，但停車費政府限價很快就會成為歷史，不少車主對此次放開會否引致住宅小區(qū)車位大面積漲價，心存疑慮。

　　對于停車費全面放開后，住宅小區(qū)和商業(yè)配套停車收費是漲還是跌，或者是維持現(xiàn)狀，社會各界并沒有一個統(tǒng)一認識。廣州市停車行業(yè)協(xié)會會長潘國璠認為，公共停車場不會漲太多，但小區(qū)車位會變得很貴。

　　根據廣東省發(fā)改委的文件，住宅小區(qū)機動車停放具體收費標準，應由物業(yè)公司、停車服務企業(yè)等停車場經營者與業(yè)主或使用人通過合同或其他方式約定。停車場經營者已收取機動車停放保管服務費的，不得向車位使用人重復收費。共有產權車位需“雙過半”同意，也就是要專有部分占建筑物總面積二分之一以上的業(yè)主、而且占總人數(shù)二分之一以上的業(yè)主表決通過才能上調。

　　但從之前已經放開價格的成都市的經驗來看，改革之后，小區(qū)停車費的確大幅上漲，有業(yè)主反映，他們小區(qū)的停車費原來每月200元，現(xiàn)在已經漲到400元，而開發(fā)商和物管方并沒有給出合理的漲價理由。

　　停車服務手機軟件“無憂停車”創(chuàng)始人劉鵬認為，在完全市場化之后，停車場的收費方式會變得花樣繁多，只有這樣，才能提高提車資源的利用率：

　　劉鵬：國外都是這么做的，國外的定價有按15分鐘收的，有按20分鐘收的，有按半小時收的，光計時單位就五花八門，還有按次收的，之所以定得比較亂完全是按照市場規(guī)律，這個停車場面向的客流是什么，按照客流適合定什么樣的價位，以及如何吸引更多的客流提高收入，這是停車場的目標。把停車場閑置資源都用起來在德國能達到85%，而我們很低。一方面很多車找不到車位，大家都叫停車難，一方面停車資源的閑置程度又相當高。

　　有廣東媒體走訪發(fā)現(xiàn)，雖然開放了停車費價格，但各大購物中心和百貨商場并沒有借機漲價，相反還主動降價，最便宜的地方每小時停車費只有4元。很多商場都表態(tài)，目前零售業(yè)低迷，他們普遍采取購物消費抵換停車優(yōu)惠券的方式，抵消顧客的停車成本，希望以此吸引客流�！盁o憂停車”創(chuàng)始人劉鵬說，放開市場定價之后，只有個別地方價格會變得很高：

　　劉鵬：那只是個別地區(qū)，上海有70塊錢一小時的，但是全上海也就一個停車場這樣。大部分還是10塊錢一小時。比如說我是一家商場，收停車費并不是目的，停車費不是主要收入。但是不能不收，比如周圍的寫字樓都收10塊錢一小時，如果我收5塊錢一小時，寫字樓里的車就都到商場來了，但如果收50塊錢，就會損失很多客流，商場就會賣不出東西，只收停車費也沒有意義。

　　劉鵬還表示，放開停車場價格會給他們這些做停車APP的企業(yè)帶來商機。以前他們只能告訴車主附近哪個停車場有車位，現(xiàn)在收費體系變得復雜，他們還可以實時告訴車主，哪個停車場這個時候比較便宜。另外，放開價格的另一個好處是，道路擁堵可能會得到緩解：

　　劉鵬：咱們國家解決停車難還是在不斷建停車位，但是在發(fā)達國家都在控制建停車位，就是不準在市中心建那么多停車位，就是這么少的停車位這么高的價格，就不要那么多人都開車進來。比如王府井、西單、金融街這些地方從遠郊區(qū)縣開到那，整個城市全是車，其實早就應該放開價格，就因為不放開才使自駕出行率這么高。