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　　今年廣州車(chē)展上，新一代豐田致炫、威馳同臺(tái)展出，雖然都是小型車(chē)，昭示的卻是豐田的大戰(zhàn)略。以全球第一汽車(chē)品牌的身份，豐田告別了不做8萬(wàn)元以下轎車(chē)的歷史，把二者的起價(jià)做到6.98萬(wàn)元，使其成為主流外資品牌中僅次于雪佛蘭新賽歐的最低價(jià)車(chē)型，比韓系品牌還低，而且空間、油耗都是同級(jí)最佳，這的確是顛覆性的。以往在提供低價(jià)車(chē)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大眾的豐田，忽然率先推出了價(jià)格更低的車(chē)型，而大眾6萬(wàn)元的低價(jià)車(chē)據(jù)說(shuō)要到2015年才會(huì)推出，豐田玩了一回“彎道超車(chē)”？

　　一年前我還在《全新桑塔納給豐田的啟示》一文中說(shuō)：“豐田要想在中國(guó)實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，成為大眾勢(shì)均力敵的對(duì)手，最大的挑戰(zhàn)莫過(guò)于調(diào)整或改變其產(chǎn)品戰(zhàn)略，在開(kāi)發(fā)低成本新車(chē)、滿足中國(guó)用戶需求的設(shè)計(jì)配置和產(chǎn)品線布局等方面向大眾學(xué)習(xí)，盡管這要冒一定的風(fēng)險(xiǎn)�！睕](méi)想到豐田的低價(jià)車(chē)來(lái)得這么快。實(shí)際上，豐田早在2009年就開(kāi)始了致炫和威馳的研發(fā)，而且是徹頭徹尾的全新設(shè)計(jì)，緊盯很多中國(guó)人對(duì)空間、油耗、外觀和低價(jià)的偏好，可以說(shuō)下足了功夫。

　　致炫和威馳或許僅僅是個(gè)開(kāi)始。日前，我問(wèn)豐田公司專(zhuān)務(wù)、中國(guó)本部長(zhǎng)大西弘：豐田會(huì)不會(huì)推出8萬(wàn)元起價(jià)的低價(jià)A級(jí)車(chē)，來(lái)和桑塔納、捷達(dá)直接競(jìng)爭(zhēng)？回答是：有這個(gè)可能性。據(jù)說(shuō)明年8月，廣汽豐田將推出一款緊湊型轎車(chē)，但會(huì)不會(huì)是低價(jià)車(chē)，一汽豐田會(huì)不會(huì)有相應(yīng)的車(chē)型，都特別值得關(guān)注�？梢哉f(shuō)，豐田已經(jīng)徹底顛覆了以往不做低價(jià)車(chē)的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

　　從產(chǎn)品線布局上看，目前一汽豐田生產(chǎn)10款車(chē)型，而廣汽豐田有5款。雖然廣汽豐田預(yù)計(jì)將填補(bǔ)A級(jí)車(chē)的空白，但二者的產(chǎn)品線基本是錯(cuò)開(kāi)的：雖然都生產(chǎn)小型車(chē)，但一汽豐田威馳是三廂，廣汽豐田致炫是兩廂；雖然都有B級(jí)車(chē)，但一汽豐田銳志是運(yùn)動(dòng)型，廣汽豐田凱美瑞是商務(wù)型；其他級(jí)別和車(chē)種都是有我沒(méi)你，或有你沒(méi)我。

　　再看大眾，一汽大眾與上海大眾的產(chǎn)品線不乏重疊：在占整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)近一半份額的A級(jí)車(chē)層面，速騰與斯柯達(dá)明銳、寶來(lái)與朗逸、高爾夫與朗行、捷達(dá)與桑塔納和斯柯達(dá)昕銳，都有直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系；在利潤(rùn)豐厚的B級(jí)車(chē)層面，邁騰與帕薩特雙雄爭(zhēng)霸，與斯柯達(dá)昊銳還有間接競(jìng)爭(zhēng)。為這樣的產(chǎn)品線布局，大眾當(dāng)初沒(méi)少挨罵，“自相殘殺”、“兩敗俱傷”的說(shuō)法或預(yù)言不絕于耳，而結(jié)果卻是南北兩個(gè)大眾雙雙大獲全勝。

　　豐田既然能夠在低價(jià)車(chē)方面玩“彎道超車(chē)”，那么也就可以在產(chǎn)品線布局方面趕超大眾，畢竟，大眾已經(jīng)證明，無(wú)論是低價(jià)車(chē)（大眾曾被中國(guó)人是要精致的高技術(shù)小車(chē)還是要“簡(jiǎn)單的大車(chē)”問(wèn)題困擾了十多年），還是一定條件下重疊的產(chǎn)品線布局，在中國(guó)這樣一個(gè)特大型和多樣化的市場(chǎng)上，都有足夠大的空間；而且，豐田有這個(gè)實(shí)力。

　　當(dāng)然，大眾也不會(huì)坐視豐田趕超。大眾一位高層一年前就表示：“我們需要向發(fā)展中國(guó)家投放基于大眾Up車(chē)型的廉價(jià)車(chē)�！边@款車(chē)的售價(jià)在6000-8000歐元之間。今年9月法蘭克福車(chē)展，大眾中國(guó)總裁海玆曼對(duì)我說(shuō)，大眾將推出低成本的合資自主品牌汽車(chē)。在廣州車(chē)展上，海玆曼又說(shuō)：今后5年大眾國(guó)產(chǎn)車(chē)型將翻一番，達(dá)到35個(gè)；新增車(chē)型的相當(dāng)部分是新能源汽車(chē)（指插電式混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)）。

　　我曾說(shuō)，無(wú)論怎樣看，在混合動(dòng)力問(wèn)題上，大眾都像是豐田的一個(gè)跟隨者，而不是趕超者，只是大眾不愿意承認(rèn)而已。那么現(xiàn)在，我想說(shuō)，在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，豐田無(wú)疑是大眾的跟隨者，但是不是趕超者，起碼要十年以后才見(jiàn)分曉。無(wú)論怎樣，二者在中國(guó)新一輪的角逐已經(jīng)開(kāi)始，5年以后看結(jié)果，當(dāng)然不是看豐田是不是能在銷(xiāo)量上超越大眾，而是看它能把銷(xiāo)量差距從目前僅為大眾的1/3縮小到多少。