央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 在高鐵線路上方,建起相當(dāng)于37架空客A380飛機(jī)重量的橋梁,這橋要在10層樓高的空中轉(zhuǎn)體50度,還不能對(duì)既有的運(yùn)營(yíng)線產(chǎn)生任何擾動(dòng),這能做到嗎?11月22日凌晨,在鄭州,就有一座重1萬多噸的橋體,完成了這個(gè)高難度動(dòng)作!
這就是全國(guó)首座萬噸級(jí)高鐵跨高鐵T形曲線橋——由中交第二航務(wù)工程局有限公司(簡(jiǎn)稱“中交二航局”)承建的鄭萬高鐵萬噸T形鋼構(gòu)橋,歷時(shí)50分鐘,在30米高空逆時(shí)針轉(zhuǎn)體50度,與建設(shè)中的鄭萬高鐵精準(zhǔn)對(duì)接,實(shí)現(xiàn)了對(duì)京廣高鐵營(yíng)運(yùn)線的完美跨越。
記者全程見證了這一驚心動(dòng)魄的過程。11月22日零時(shí)35分,當(dāng)記者來到鄭州市南曹鄉(xiāng)耿莊村的橋梁轉(zhuǎn)體現(xiàn)場(chǎng)時(shí),施工人員在緊張有序地做著最后階段的檢查。投光燈和探照燈將作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)照得亮如白晝,一座30多米高、147.4米長(zhǎng)、橋面寬7.6米的“T”字形混凝土龐然大物靜矗在冬夜中,與京廣高鐵平行“待命”。
鄭萬高鐵作為連接我國(guó)西南和中原地區(qū)的主要客運(yùn)高速通道,在中原“米”字形高鐵網(wǎng)中扮演著左下“一撇”的重要角色。據(jù)介紹,建設(shè)中的鄭萬高鐵與營(yíng)運(yùn)中的京廣、鄭西等高鐵線路多有交集。為最大限度減少對(duì)營(yíng)運(yùn)線的干擾,現(xiàn)場(chǎng)采用“先建后轉(zhuǎn)”,即先在京廣高鐵線旁建好橋梁后,再實(shí)施空中轉(zhuǎn)體,跨越京廣高鐵營(yíng)運(yùn)線。
為什么要在夜間施工?現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)告訴記者,因?yàn)榫⿵V高鐵非常繁忙,平均5分鐘就有一趟列車通過。為保證線路正常運(yùn)營(yíng),轉(zhuǎn)體施工選在凌晨高鐵停運(yùn)期進(jìn)行。在鐵路部門特別提供的這240分鐘空窗期內(nèi),除掉各項(xiàng)準(zhǔn)備和后續(xù)工作,大橋轉(zhuǎn)體的時(shí)間控制在50分鐘左右。
1時(shí)整,隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮一聲令下:轉(zhuǎn)體開始!現(xiàn)場(chǎng)氛圍驟緊。巨大的電子屏顯示著橋梁轉(zhuǎn)體過程中的每個(gè)瞬間。
“難點(diǎn)在于如何控制T構(gòu)轉(zhuǎn)體過程中的姿態(tài),比如水平轉(zhuǎn)角、橫橋向傾角、順橋向傾角等參數(shù),由于這些參數(shù)是實(shí)時(shí)變化的,傳統(tǒng)的人工監(jiān)測(cè)無法滿足監(jiān)測(cè)頻率的要求�！敝薪欢骄粥嵢f高鐵項(xiàng)目經(jīng)理周樂平介紹說,在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下,項(xiàng)目方構(gòu)建了鄭萬高鐵T構(gòu)轉(zhuǎn)體三維實(shí)時(shí)監(jiān)控平臺(tái),將物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算應(yīng)用在施工監(jiān)控領(lǐng)域中,解決了數(shù)據(jù)傳輸過程過于依賴人工且易出錯(cuò)、易丟失的問題,實(shí)現(xiàn)了施工過程中對(duì)關(guān)鍵控制參數(shù)的全方位查看,且具有直觀而豐富的展示效果。
記者現(xiàn)場(chǎng)看到,此次轉(zhuǎn)體的大橋橋墩非常特別,主墩承臺(tái)采用雙層承臺(tái),下承臺(tái)為矩形,上承臺(tái)為圓柱形,上下之間設(shè)有轉(zhuǎn)體系統(tǒng)。轉(zhuǎn)體系統(tǒng)在兩臺(tái)大型號(hào)千斤頂助力下緩緩轉(zhuǎn)動(dòng),高空的橋面在上承臺(tái)承載下,便如同螺旋槳一樣向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。
現(xiàn)場(chǎng)刮起了冷風(fēng),但空中重達(dá)1萬多噸的鋼混巨物,在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)顯得那么安靜。在橋基轉(zhuǎn)動(dòng)部位,除了看見兩臺(tái)千斤頂緩緩伸縮外,甚至難以察覺大橋在轉(zhuǎn)動(dòng)。圍觀的人們聚集在橋下,看見這座龐然大物穩(wěn)穩(wěn)上演“乾坤大挪移”,都贊嘆不已。
據(jù)了解,鄭萬高鐵轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋具有科技含量高、工藝工序復(fù)雜、技術(shù)難點(diǎn)多、施工控制難度大等特點(diǎn)。特別是臨近鐵路營(yíng)運(yùn)線,施工若造成微小震動(dòng)和丁點(diǎn)雜物都會(huì)對(duì)高速行駛的列車構(gòu)成致命威脅,安全風(fēng)險(xiǎn)極大。為此,承建方多次優(yōu)化施工方案,樁基施工選用沖擊力低的小型鉆機(jī),橋面施工采用了多重防護(hù)網(wǎng)等安全保護(hù)措施,做到了施工與京廣高鐵營(yíng)運(yùn)線完全隔離,將橋梁施工對(duì)京廣高鐵帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)和隱患降到最低。
隨著時(shí)間推移,橋體緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)�！盃恳！薄皽y(cè)量數(shù)據(jù)正�！薄氨O(jiān)控正�！�,聲聲匯報(bào)敲擊著現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)人的心。1時(shí)48分,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控匯報(bào):“橋梁轉(zhuǎn)體46度,進(jìn)入精調(diào)階段。”幾分鐘后,隨著“精調(diào)完成”的消息傳來,指揮員通過擴(kuò)音器大聲通報(bào)說:“鎖定轉(zhuǎn)體系統(tǒng)、鎖定箱梁兩端,轉(zhuǎn)體施工結(jié)束!”
現(xiàn)場(chǎng)瞬間成為歡樂的海洋,人們顧不得寒冷,忍不住直呼:“厲害了,我的橋!”記者宋敏
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