央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 橋下是已經(jīng)通水的南水北調(diào)中線工程，一泓清水送京津；橋上是在建的高鐵，承載著沿線群眾的熱切期盼。保水質(zhì)是硬任務(wù)，保進(jìn)度是嚴(yán)要求，兩者如何兼顧？鄭萬高鐵方城段趙河鎮(zhèn)跨南水北調(diào)特大橋工程，考驗(yàn)著建設(shè)人員的智慧。

　　8月24日中午，雖已過處暑節(jié)氣，中原大地仍是烈日炎炎。記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，工作人員正在離地面20米高的橋上澆筑混凝土，一派繁忙景象。

　　“去年7月剛接到這個(gè)任務(wù)時(shí)，說實(shí)話，壓力特別大，一連幾天都沒睡好。”中鐵十五局集團(tuán)鄭萬高鐵河南段項(xiàng)目部二分部項(xiàng)目經(jīng)理李合亮說，水質(zhì)保護(hù)單位給他們的要求是“一滴污水都不能掉到河里”。幾天后，他終于想通了：“都是國(guó)家工程，不能因?yàn)楦哞F建設(shè)給南水北調(diào)中線工程的水質(zhì)‘添堵’。”

　　李合亮給施工人員上了一堂保水質(zhì)的課，該項(xiàng)目段安全負(fù)責(zé)人王寶興說，“就是要讓100多位施工人員認(rèn)識(shí)到，‘高鐵施工與水質(zhì)保護(hù)，一個(gè)也不能少’�！�

　　為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，施工人員也是蠻拼的。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，橋面施工部分設(shè)置了兩道擋水墻，第一道墻高30厘米，第二道墻高50厘米，避免施工中的水發(fā)生漏滲�！耙话愕乃�這兩道擋水墻都能擋住，但在靠近橋梁的邊緣作業(yè)或發(fā)生特大暴雨時(shí)，就不一定能擋得住了。”該項(xiàng)目段總工程師謝建民說，他們模擬了可能發(fā)生的滴水情況，自制了活動(dòng)式的懸臂集水車，“集水車可以自由移動(dòng)，施工到哪里，集水車就可以跟到哪里。”

　　高鐵施工，橋墩必不可少。南水北調(diào)中線工程干渠兩側(cè)的生態(tài)保護(hù)區(qū)內(nèi)不能建橋墩，這對(duì)水渠兩側(cè)外的橋墩拱度要求很高：兩個(gè)橋墩的邊跨是74米，中跨是160米，“這里橋梁跨度是鄭萬高鐵河南段跨度最長(zhǎng)的�！敝x建民言語(yǔ)中既有驕傲，又有擔(dān)憂。

　　為建好這個(gè)“第一跨”，施工方采用了獨(dú)特的掛籃懸臂施工法，現(xiàn)場(chǎng)澆筑橋梁，先進(jìn)行兩邊邊跨的合龍，最后進(jìn)行中跨的合龍。“橋梁跨度太長(zhǎng)，預(yù)制梁根本運(yùn)不過去，必須要現(xiàn)場(chǎng)架梁，這對(duì)最后的合龍要求很高。如果兩塊梁的水平高度不一樣，或者左右有偏差，那合龍就不成功了。”謝建民最近一直忙著在計(jì)算機(jī)上“模擬”合龍過程。

　　“我們采用了建筑施工領(lǐng)域先進(jìn)的建筑信息模型系統(tǒng)，提前對(duì)施工中可能產(chǎn)生的安全隱患進(jìn)行模擬，進(jìn)一步提升建筑信息模型系統(tǒng)在高鐵建設(shè)領(lǐng)域的實(shí)踐水平。”該項(xiàng)目段試驗(yàn)負(fù)責(zé)人趙來告訴記者，在建設(shè)工程中，該項(xiàng)目段和石家莊鐵道大學(xué)開展合作，確保“第一跨”的合龍和工程建設(shè)安全無偏差。

　　施工現(xiàn)場(chǎng)，56歲的鄭理正在橋梁上拆鋼模板，鋼模板附近的溫度高達(dá)50℃~60℃，讓記者幾次想靠前都望而卻步�！拔覀儾痄撃０宥际歉蓭追昼娋偷煤笸�，不然熱得受不了。我這一天到晚，衣服上的汗就沒干過�！闭f完，鄭理猛灌了一大口礦泉水。

　　來自四川的鄭理，曾參與多個(gè)河南重大工程的建設(shè)。他告訴記者：“期待鄭萬高鐵能早日建成通車，到時(shí)候我也能坐高鐵回家了！”

　　臨近下午6點(diǎn)，李合亮仍在工地現(xiàn)場(chǎng)督促施工進(jìn)度。這位曾參與過鄭開城際鐵路建設(shè)的河南老鄉(xiāng)說，他忘不了沿線群眾對(duì)高鐵早日建成的期待，“每次有附近村莊的老百姓來問建設(shè)進(jìn)度，我都在心里提醒自己,要干就要把工程干好，既要確保一渠清水永續(xù)北送，又能讓老百姓安全快捷出行！”(記者 李俊)