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　　央廣網河南分網消息 據汽車商報報道：不久前，10月的汽車產銷數據出爐，自主品牌乘用車市場占有率同比下降4.5個百分點、為各車系之最。一如過往，各種自主品牌悲觀論再次密集地出現(xiàn)在媒體上。

　　面對這些悲觀論調，我想說，如果把搞自主品牌汽車比喻為一場馬拉松，現(xiàn)在大家剛剛進入“中途跑”，還未到分出勝負的時刻。懂得馬拉松的人都知道，中途跑最難熬、需要堅持也需要補充能量。所以，我更愿意給眼下的自主品牌鼓鼓勁。

　　正能量不是沒有。幾天前，國際權威機構JDpower發(fā)布的2013年新車質量研究報告指出，自主品牌與國際品牌差距達到歷史新低。該機構同時預測，到2018年，中國市場新車質量水平將與美國看齊。這無疑表明，自主品牌這些年不僅是在進步，進步的步伐還不慢。

　　看到這個報告結果，肯定有人會問，為什么這種進步與大家對自主品牌的感知有些脫節(jié)？兩年來，關于自主品牌聽到的很多都是份額下滑，銷量低谷這樣的消息。關于本土企業(yè)，升級乏力、戰(zhàn)略受挫、人事浮動、改弦更張這樣的新聞也頻頻傳出。我想，這都屬正常、是“中途跑”階段的自然現(xiàn)象。

　　2000年開始，中國自主品牌汽車開始市場化發(fā)展。前幾年是起跑階段，就是跟在別人后面學習、模仿別人怎么跑，憑借一股創(chuàng)業(yè)的激情，確實謀得了一席之地。很多人之所以對那幾年的自主品牌發(fā)展印象深刻，就是由于它突然一下子冒了出來，超出了預期。最近幾年，隨著起步階段簡單模仿、低質低價的模式失靈，自主品牌遇到瓶頸，形象地說就是跑著跑著發(fā)現(xiàn)自己的底子其實還是不如別人牢靠，跟不上了，需要補充能量。

　　所以，從這個角度上看，很多自主品牌企業(yè)最近兩年所發(fā)生的一些波動、調整和改革固然給人以不穩(wěn)定感，其實是在想辦法、謀出路、補能量。大家看得到，包括奇瑞、比亞迪、華晨汽車在內的一些自主品牌企業(yè)，前兩年在自主品牌發(fā)展上都曾遇到了一些波折，但波折之后，奇瑞重新整理的品牌戰(zhàn)略、比亞迪解決了渠道紛爭、提升了產品品質、華晨則在與寶馬的合作中撬動了支持自主的廣闊資源。不僅是它們，吉利、長城、上海汽車、廣汽傳祺、東風風神等一批企業(yè)都經歷了一段艱難的“中途跑”，但也都在最近幾年內，在發(fā)展戰(zhàn)略、產品品質、整合資源等方面大踏步的前進。可以說，一年之中下的功夫，比起步期幾年都要多。

　　那么，這段“中途跑”的煎熬期還要持續(xù)多久？怎樣熬得過去。我想特別強調，自主品牌要以創(chuàng)新的眼光去重讀中國市場這本“大書”。過去10年里的大部分時間，自主品牌是在解決怎么造出車、怎么像國際品牌那樣去造更好的車。自主品牌的企業(yè)戰(zhàn)略、發(fā)展模式、產品戰(zhàn)略等多方面都是在向別人學習。但面對未來的、更深入的汽車市場，洋品牌也不能提供任何經驗。自主品牌必須摸索出適合這個市場的、自己的打法。誰先做到這一點，誰就先熬過“中途跑”。

　　上周，我參與了觀致首款產品觀致3的試駕會，它的性能、品質得到了在場媒體的一致好評。有人說，觀致3堪稱超越合資汽車的水準讓觀致模式落了地。我想，如果觀致是一種新的模式，與其說新在整合國際資源、以國際標準本地化生產。不如說它首先是洞察了中國消費者對汽車品牌、性能、價格均不妥協(xié)的苛刻要求，是觀致重讀中國市場這本書的結果。

　　所以，進入“中途跑”并不堪憂，值得憂慮的是如何為自己補充新的能量、繼續(xù)向終點沖刺，而新的能量一定來自于中國市場本身。