日本性网址,狠狠色香婷婷久久亚洲精品,91精品国产欧美一区二区,777导航,国产精品四虎在线观看免费,草伊人,伊人激情综合网

　　分這里所說的腰線是汽車側(cè)面的造型曲線,腰線大多數(shù)為二條,分為上、下腰線,上腰線大多位于門把手附近或者直接與門把手外觀造型結(jié)合,靠近側(cè)裙板的則為下腰線。上腰線一般都能貫穿翼子板、前后車門并能銜接汽車C柱或尾燈的造型,下腰線一般只能穿越在前后車門�，F(xiàn)階段上腰線的關(guān)注度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于下腰線,所以,文中不特別注明的一般都指上腰線。

　　21世紀(jì)以來讓我們看到了許許多多經(jīng)典的腰線,其中有幾種典型的代表:

　　一  以大眾為代表的直來直往派

　　大眾的造型風(fēng)格一向都是力求大眾化,整車造型也延續(xù)了中庸、穩(wěn)重的風(fēng)格,無論是A級車還是B級車,以及SUV,大眾系要將直來直往的腰線進(jìn)行到底。以至于時至今日,大眾系車型的腰線風(fēng)格與桑塔納2000、老款捷達(dá)仍保持一致——只是,這樣的直線經(jīng)過了不斷的創(chuàng)新,使其簡約而不失“霸氣側(cè)露”,上下筆直外凸的腰線與車身整體姿態(tài)、造型銜接得完美無縫,讓人看上去沒有一丁點(diǎn)老款富康那樣落后和守舊的感覺,這就不得不佩服大眾在汽車造型的前瞻性和傳承匹配能力了。

　　在設(shè)計(jì)領(lǐng)域,有時越簡單的設(shè)計(jì)元素卻往往越難掌控,例如,畫一束鮮花的可能就比畫一個雞蛋容易得多,這樣的直來直往也成了國內(nèi)許多自主品牌毫無創(chuàng)意的借鑒和模仿,但由于缺少大眾那樣的前瞻性造型研究能力,缺少整體造型的匹配銜接能力,車身上的諸多特征一眼望去就感覺屬于東拼西湊而成。

　　要知道,真正的帥哥臉都是敢于剃最簡單的“寸頭”的,但是“偽帥哥”們一旦剃了“寸頭”,整體拙劣的長相就暴露了。于是,那些自主品牌直來直往的模仿者大多走向了平庸,在此就不一一列舉了。

直來直往

　　二  以韓系車為代表的流動派

　　流動起來的曲線自然比直來直去要變化多端,韓系車是其中的代表,例如2013年以來火得一塌糊涂的朗動。

　　朗動

　　朗動的腰線是一條真正意義上的曲線,自翼子板起,流動地穿越前后側(cè)門與尾燈造型形成了非常流暢和動感的銜接,外凸明顯,且從前至后腰線力量感逐步增強(qiáng),正如流水一般緊緊纏繞車身,與整車的流動風(fēng)格完美地融合在一起,可謂朗動造型真正的點(diǎn)睛之作。這樣流動美麗的腰線我們同樣可以在第八代索納塔上可以見到。

　　這樣的流動我們在國內(nèi)的自主品牌也頻頻出現(xiàn),例如長安逸動,自一出場就以流動派自居,言必稱“流水”風(fēng)格前格柵,儼然已成自主品牌造型不可多得的流動派佳作,我們也不難發(fā)現(xiàn)其中的韓系因素。而其兩廂版車型長安致尚XT是迄今為止我所見到過三廂車改兩廂最為大膽、前衛(wèi)的改動,與逸動整體的流動和柔和不同,致尚XT完全體現(xiàn)出真正的運(yùn)動風(fēng)格,身上的腰線更顯犀利和鋒銳,下腰線在后車門區(qū)域突然微微折彎的曲線一點(diǎn)也不顯得突兀,反而增強(qiáng)了這樣的運(yùn)動氣質(zhì)。前后大燈個性化設(shè)計(jì)更使其增強(qiáng)了這樣的效果,霧燈似乎還讓人感到一種油然而生的霸氣。單從外觀上看,你已經(jīng)無法感覺這是同一款車的延伸。

　　羅嗦一下,為什么說是致尚XT是最為大膽的改進(jìn),是因?yàn)檫^去三廂車改兩廂,除了迫不得已的B柱之后的造型變化,往往保留了大部分的前臉特征,包括沿用三廂的前大燈、翼子板、機(jī)艙罩、前格柵甚至前保,只局部細(xì)節(jié)進(jìn)行改動,每每需動到翼子板和機(jī)艙罩這樣的鈑金件,都非常慎重,因?yàn)闄C(jī)艙罩的內(nèi)外板以及翼子板的全新工裝將是一筆非常巨額的投入,沒有幾百萬甚至上千萬是拿不下來的。

　　逸動與致尚XT

　　三  以GL8為代表的變異派

　　在上海通用新款GL8推向市場之前,你想象過貫穿汽車前后的腰線竟然還可以拆分為兩條嗎?腰線分拆的方案在筆者看來這是腰線設(shè)計(jì)史上最大膽的革命,可以說完全顛覆了此前的腰線設(shè)計(jì)風(fēng)格,具有里程碑式的意義。

　　同時,你想象過腰線上沿的門窗下飾條在后車門那里可以突然那么風(fēng)騷地向下折一下嗎?門窗飾條談不上真正意義的“腰線”,但是GL8的這條鍍鉻后閃閃發(fā)光的曲線幾乎吸引了人們的大部分注意力,所以接下來重點(diǎn)談?wù)勥@條其實(shí)并不是腰線的“腰線”。

　　從工程化開發(fā)的角度,與車門玻璃相匹配的曲線突然彎折,是一種非常愚蠢的做法,因?yàn)闀��?dǎo)致此處的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變得復(fù)雜得多,提升了該處斷面設(shè)計(jì)和分析的難度,零件尺寸、型面的檢測也不方便,帶來的尺寸穩(wěn)定性也會成為一種新的問題,彎折處的外觀匹配性能將成為質(zhì)量工程師們?nèi)蘸蟮闹攸c(diǎn)關(guān)注對象,一連串頭疼的工程開發(fā)問題隨之而來……但是GL8最終還是做到了,也再一次詮釋了一個論點(diǎn):一次偉大的創(chuàng)新往往來自于一種看似毫無道理的創(chuàng)新思路。

　　GL8