原標(biāo)題：汽車界呼吁改革管理機(jī)制：已到非改不可地步

　　隨著改革的深入，“簡政放權(quán)”正越來越多地成為現(xiàn)實。不過“證明我媽是我媽”、“證明我是我”等奇葩事件前段時間又復(fù)發(fā)，在引人一笑的同時也讓人感慨，深化改革的任務(wù)依然艱巨。

　　普通人如此，體量龐大的汽車產(chǎn)業(yè)就更是“大有大的難處”了。這不，在近日舉行的《2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書》發(fā)布會上，來自國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國汽車工程學(xué)會的專家學(xué)者以及車企代表都不約而同地痛陳舊疾，呼喚在汽車產(chǎn)業(yè)的管理機(jī)制等多方面進(jìn)行改革。

　　2015年，中國汽車消費市場首次出現(xiàn)“負(fù)增長”現(xiàn)象，這讓不少車企如臨大敵，不少業(yè)內(nèi)人士也紛紛唱衰中國車市。對此，國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任劉世錦博士表達(dá)了自己的不同觀點。

　　這位老專家曾在入世時一片“狼來了”的恐慌中準(zhǔn)確預(yù)測了自主品牌增長期，今天的他仍對中國車市保持樂觀。“這十幾年瘋長的情形肯定一去不復(fù)返，但我判斷中國汽車的年產(chǎn)銷量還遠(yuǎn)沒有達(dá)到峰值，合理的產(chǎn)銷量應(yīng)該是目前的兩倍左右�！�

　　“目前形勢下，中國汽車行業(yè)可能會重新洗牌。其實車企間的優(yōu)勝劣汰是好事，但在這一過程中也會面臨跨所有制兼并等挑戰(zhàn)，所以汽車行業(yè)的管理體制 應(yīng)盡早改革。正如前不久中央會議指出的那樣，要充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用�！眲⑹厘\認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想繼續(xù)發(fā)展，除了技術(shù)創(chuàng)新，更需要進(jìn) 行管理體制上的創(chuàng)新。

　　不僅是劉世錦，《2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書》編委會的其他兩位顧問付于武和張綏新也為國內(nèi)的車企“擊鼓鳴冤”，認(rèn)為目前陳舊的管理體制已到了非改不可的地步。

　　中國汽車工程學(xué)會理事長付于武已年逾古稀，談及國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)管理體系中的種種弊病時，付老激動地說道：“有些不合理的政策、管理思路就是給企業(yè)上了一個多余的‘緊箍咒’，會讓企業(yè)喪失活力。”

　　作為《2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書》編著方中唯一的車企代表，大眾汽車集團(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁張綏新對此深有同感：“比方說我們想在某地新建廠房擴(kuò) 產(chǎn)，居然要先去花大量資金并購一家當(dāng)?shù)氐目諝て髽I(yè)�！睆埥椥抡J(rèn)為，這種莫名其妙的要求往往是企業(yè)深惡痛絕，但又無可奈何的。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長石耀東今年主要負(fù)責(zé)藍(lán)皮書的主題研究，他坦言，車市出現(xiàn)的種種不利變化使他們更加關(guān)注管理體制改革。 “今年的藍(lán)皮書以產(chǎn)業(yè)的管理體制改革、創(chuàng)新作為突破口，一方面是因為管理體制中的很多問題一直沒解決；另一方面，如今汽車產(chǎn)業(yè)陷入困境時，更需要通過管理 體制創(chuàng)新來釋放新活力�！�

　　人們常說：“沒有革命的理論，就沒有革命的實踐”，今年復(fù)雜的市場形勢使汽車產(chǎn)業(yè)管理體制的改革變得迫切。作為“中國制造2025”的重要部分，汽車產(chǎn)業(yè)理應(yīng)更快地進(jìn)行“簡政放權(quán)”等一系列管理體制改革。