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史寶華：汽車公司紛紛結(jié)盟 新競爭格局還未形成
[進(jìn)入論壇] [打印本頁] [關(guān)閉]中廣網(wǎng) 2010-04-08
中廣網(wǎng)北京4月8日消息 據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》12時45分報道，當(dāng)通用、克萊斯勒接連破產(chǎn)重組，福特步履維艱，大眾虎視眈眈，全球汽車集團(tuán)"城頭變幻大王旗"之際，戴姆勒與雷諾日產(chǎn)宣布聯(lián)盟。三家公司將在相互持股、保留各自獨(dú)立經(jīng)營權(quán)的基礎(chǔ)上，在實(shí)用型汽車、小型發(fā)動機(jī)和電動汽車等方面"共同投資，分享技術(shù)"。有業(yè)內(nèi)人士稱，戴雷日的"三角戀"有望成為全球最大汽車聯(lián)盟。結(jié)盟消息傳出后，三家公司的股價紛紛上漲。那么戴雷日的"三角戀"將會給三家企業(yè)自身帶來什么影響？是否意味著全球車市將真正迎來了新一輪的群雄逐鹿？今天的在線酷評，我們來連線搜狐汽車新聞主編史寶華：
主持人：咱們先說說這三方為什么能夠結(jié)盟？這不禁讓人想起二戰(zhàn)三巨頭之一的丘吉爾的名言：大英帝國沒有永遠(yuǎn)的朋友，沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益。是什么樣的共同利益讓它們走到一起來？
史寶華：首先是這樣，我想結(jié)盟有一個大的背景，就是08年開始的金融危機(jī)的影響，歐洲、美國、日本這些主要的汽車市場的銷量都在下滑，像雷諾、日產(chǎn)和戴姆勒都處在核心的市場里面，銷量下滑以后，這些企業(yè)的經(jīng)營都受到一定的影響，包括成本的壓力也很大。還有一個原因，這種新的競爭態(tài)勢的需要，因?yàn)楝F(xiàn)在全球汽車業(yè)格局競爭還是非常激烈，而且結(jié)盟比比皆是，像大眾和鈴木，通用和上汽，現(xiàn)在很多大的跨國公司之間都在走合作的形式。這兩種因素我覺得是促成了他們這三家企業(yè)的聯(lián)盟。而且，雷諾和日產(chǎn)原來已經(jīng)是聯(lián)盟了，現(xiàn)在戴姆勒加入聯(lián)盟，本身他們業(yè)務(wù)上也有互補(bǔ)性，比如說戴姆勒它這邊奔馳的豪華的轎車，還有它旗下的一些豪華高端的卡車和商用車，對雷諾和日產(chǎn)來說，都是有一定互補(bǔ)性的，包括日產(chǎn)這邊的電動車的技術(shù)。
主持人：金融危機(jī)以來，呼啦啦似大廈傾，大家都覺得，我們必須找一個伙伴，并肩攜手，才能夠奪得頭把交椅�，F(xiàn)在戴姆勒和雷諾、日產(chǎn)結(jié)盟，可以說是在很多方面搶占了一些先機(jī)，您認(rèn)為這是不是意味著全球車市會真正迎來新一輪的群雄逐鹿呢？
史寶華：應(yīng)該說，新的競爭格局在孕育的過程中，我們看到通用和豐田相繼遭遇了危機(jī)以后，有一些其他的大的企業(yè)像大眾汽車在崛起，包括像韓國的現(xiàn)代汽車也在崛起，新的格局在孕育，但是還沒有形成一個新的局面，在這個過程中。我感覺雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒這次新的結(jié)盟，可能在這個格局中它會發(fā)生一定的作用，改變格局，但不會起到很大的決定性的作用，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟本身是一個相對來說是中等規(guī)模公司，戴姆勒相對來說是個小規(guī)模的，每年銷量大概在100多萬輛，他們首先從銷量的規(guī)模來說，比起像豐田、大眾這些公司，規(guī)模的優(yōu)勢相對來說不是那么明顯。
主持人：所以說有影響但不會有根本性的影響。
史寶華：對，而且我覺得觀察這種事情，看誰能成為全球的老大，這個已經(jīng)不具有標(biāo)志性的意義了，我們看到，像通用和豐田，相繼成為全球老大，但是很快遭遇了危機(jī)，我覺得真正觀察的應(yīng)該是他們持續(xù)的盈利能力，怎么樣讓公司更穩(wěn)健，更持續(xù)健康的發(fā)展，可能中等規(guī)模是一個比較合適的，但是現(xiàn)在到底什么樣的規(guī)模是合適的，可能業(yè)界還沒有一個共識。
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