央廣網(wǎng)北京11月28日消息（總臺(tái)央廣記者任夢(mèng)巖）隨著新能源車的政策推廣，各地電動(dòng)汽車銷售火爆，與之配套的充電停車位也越來越多。但是記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有時(shí)候燃油車車主找不到停車位，也會(huì)把車停在電動(dòng)停車車位上，由于停車場(chǎng)的管理單位又各不相同，導(dǎo)致電動(dòng)車車主經(jīng)常有位置卻不能停。這樣的尷尬局面又該如何化解？

　　在北京一處大型商場(chǎng)的停車場(chǎng)，記者注意到這里一共有9個(gè)充電樁，充電樁前面的車位上清晰的寫著充電車位，但在這些車位上大部分停放的都是燃油車，停在這里的司機(jī)說，附近車位不好找，看到有空閑車位，沒仔細(xì)想是不是給電動(dòng)車的。

　　車主1：能停嗎？我也不太清楚。

　　車主2：我看了，沒地方停啊，我才停下來的。

　　一位住在附近的電動(dòng)車駕駛者說，他們想充電，卻經(jīng)常遇到這樣的情況，這里是充電樁最多的地方，每次都要等很久才能碰到一個(gè)充電車位。

　　車主3：反正我來的時(shí)候，很少有車位，油車都直接占啊，反正我來的時(shí)候挺多的，就充不了。車到不了這跟前，線不夠長(zhǎng)啊。

　　車主4：我就一次都沒有能正常停這里充電的，就有一次是晚上9點(diǎn)多我才能停進(jìn)去。

　　停車管理員稱，這里人多車流量大，尤其是周末很難找到車位，不管是燃油車還是充電車，都是交費(fèi)進(jìn)入停車場(chǎng)的。至于充電車位上停放的是什么車，他也無權(quán)干涉。“有空位你就得讓人家停，我也是花錢停車啊，我必須得讓人家停。”

　　不僅是在北京，全國(guó)各地的電動(dòng)汽車車主都會(huì)遇到類似問題，青島一位車主說，樓下的充電車位經(jīng)常被占，打電話求人家挪車位，還得看對(duì)方心情：“我去充電，然后有燃油車占用，我就給幾輛車打了電話，但是遲遲都是沒有來，最快的有時(shí)候20分鐘吧�！�

　　在江蘇南京，一位外地燃油車車主“誤入”充電汽車專屬停車場(chǎng)后，由于管理員遲遲找不到車主，居然將輪胎氣放掉引發(fā)警報(bào)才找到了車主，而車主說，自己并不知道這里是新能源車專屬。

　　外地車主：它這里面有胎壓檢測(cè)，一放氣就有警報(bào)，就一直響，我得去4S店調(diào)，也沒有人通知游客這邊能不能停！

　　工作人員：這還用通知嗎？我這這么大的充電樁在這放著！

　　外地車主：我們外地的，過來也不知道這個(gè)地方，過來看有停車位就直接停了，我也不知道這是充電樁啊，我們那里沒這個(gè)東西的。

　　南京警方提醒，他們平時(shí)也會(huì)接到不少移車警情，但如果聯(lián)系不到車主，緊急情況下，還是要請(qǐng)拖車來幫忙：“可以通過撥打110求助移車，這種移車警情我們接的也比較多，如果車?yán)镉新?lián)系方式，也可以聯(lián)絡(luò)車主，車主不接電話，比較緊急的話可以請(qǐng)拖車把車移開，費(fèi)用的話雙方需要協(xié)商處理。”

　　一位國(guó)家電網(wǎng)的工作人員告訴記者，目前在很多小區(qū)商場(chǎng)寫字樓里建設(shè)的公共充電樁都是公用的，一個(gè)充電樁并不對(duì)應(yīng)一個(gè)固定車位，他們也沒辦法。

　　國(guó)家電網(wǎng)工作人員：您直接打電話報(bào)警，讓他挪車就可以了，我們工作人員他來了，他也沒辦法去聯(lián)系人家，車主還是需要通過110這個(gè)就是公安系統(tǒng)去聯(lián)系車主。

　　報(bào)警挪車，也不是萬能的，比如在北京，雖然早就實(shí)施了《北京市機(jī)動(dòng)車停車條例》、《關(guān)于加強(qiáng)停車場(chǎng)內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)和管理的實(shí)施意見》，規(guī)定非電動(dòng)汽車不得占用電動(dòng)汽車專用泊位。違反規(guī)定的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門責(zé)令改正，依法給予處罰。但是據(jù)媒體報(bào)道，警方稱，部分停車場(chǎng)并非市政道路，他們無權(quán)管理，應(yīng)由地區(qū)管屬單位負(fù)責(zé)。

　　汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，充電車位被占用背后的本質(zhì)問題，還是在于新能源汽車的普及率不夠高，目前新能源汽車保有量在400萬臺(tái)左右，相較于我國(guó)2.6億臺(tái)的乘用車市場(chǎng)，還太渺小，很多停車場(chǎng)、商場(chǎng)業(yè)主并不愿意預(yù)留太多的充電樁，即便預(yù)留了，也不愿為電動(dòng)汽車而空置。

　　張翔表示：“它的本質(zhì)問題是一個(gè)商業(yè)模式的問題。因?yàn)楝F(xiàn)在很多充電樁建在公共的充電停車場(chǎng)，而且利用率不是很高。那么對(duì)于停車場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)者來說，對(duì)燃油車搶占的現(xiàn)象其實(shí)是睜只眼閉只眼的。因?yàn)槿绻�是�?yán)格管的話，那么充電樁車位它會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的空閑，是不能給停車場(chǎng)的業(yè)主帶來收益。我們國(guó)家也出臺(tái)了很多政策，新的樓盤，新的商場(chǎng)，都要求按照百分比預(yù)留充電樁的接口。因?yàn)楦鞣矫娴脑�因，運(yùn)營(yíng)商也不愿意裝多了，裝多了以后使用效率比較低，業(yè)主來說他的電力容量也不夠。新能源汽車的保有量現(xiàn)在大概只有400多萬輛，總共占比，在大城市不到2%，就是你專門為2%的新能源汽車去開綠燈，去專門給他去管理，成本太高了�！�