央廣網(wǎng)北京11月8日消息（總臺(tái)央廣記者譚朕 北京臺(tái)記者姚柏言）推廣清潔的新能源車是未來的大方向。10月26日，北京市小客車指標(biāo)今年第5期搖號(hào)進(jìn)行，有超過46萬(wàn)人申請(qǐng)新能源車指標(biāo)。其實(shí)，買了新能源車，后續(xù)也需要許多環(huán)環(huán)相扣的配套細(xì)節(jié)。比如，如何充電就是個(gè)實(shí)實(shí)在在的問題，這也是新能源車相關(guān)政策實(shí)施落地的“最后一公里”。而就是在這“最后一公里”，往往會(huì)遇到難解的“扣兒”。

　　北京市民龐先生就遇到這樣一個(gè)困惑，他買了新能源車，想裝個(gè)充電樁，電力部門說沒問題，但物業(yè)公司卻說不可以！問題就“卡”在了這兒，充電樁進(jìn)小區(qū)難在哪里？該如何破解這個(gè)難題？

　　龐先生家住北京市通州區(qū)翠屏北里小區(qū)，今年他參加了北京為“無(wú)車家庭”一次性增發(fā)的2萬(wàn)個(gè)新能源小客車指標(biāo)的搖號(hào)，并成功中簽。但是安裝充電樁的問題讓他非�？鄲馈！拔覔u了9年號(hào)了，搖‘無(wú)車家庭’的新能源號(hào)，搖到了，我的新車已經(jīng)買了，訂完車，車企就跟我說車沒到，因?yàn)橐粋�(gè)半月后提車，人家說，‘你可以去籌劃裝充電樁的事�！�”龐先生告訴記者。

　　按照《北京市示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細(xì)則》規(guī)定，購(gòu)買和使用新能源小客車的單位和個(gè)人在其擁有所有權(quán)或使用權(quán)的固定停車位上可以建設(shè)交流充電樁。龐先生在翠屏北里小區(qū)有按年付費(fèi)的固定停車位，于是他打算在這個(gè)車位上安裝充電樁。按照國(guó)家電網(wǎng)的要求，申請(qǐng)安裝充電樁，需要向?qū)俚仉娏Σ块T提供由小區(qū)物業(yè)蓋章的《電動(dòng)汽車充電樁安裝申請(qǐng)書》以及《車位說明》。安裝充電樁就卡在了物業(yè)蓋章環(huán)節(jié)。

　　“安裝這個(gè)充電樁是需要物業(yè)蓋章的，我問我們小區(qū)能不能裝這個(gè)充電樁，他說裝不了，沒有裝的。物業(yè)肯定不給蓋章，說是比如電容量不夠，安全的問題�！饼嬒壬�說。

　　事實(shí)上，龐先生并非翠屏北里小區(qū)第一個(gè)想在車位上安裝充電樁的業(yè)主。但記者在該小區(qū)走訪發(fā)現(xiàn)，小區(qū)車位上確實(shí)沒有安裝一個(gè)充電樁。

　　龐先生表示，如果自家小區(qū)內(nèi)無(wú)法安裝充電樁，他就得到距離小區(qū)幾公里的公共充電樁充電，充電花費(fèi)也相差懸殊。他說：“這些充電樁費(fèi)用要比我個(gè)人（安裝）的價(jià)格貴三倍，在這里充，不到五毛錢�，F(xiàn)在停車費(fèi)一小時(shí)五塊錢。我在那里充，快充也得一個(gè)多小時(shí)；如果慢充，八個(gè)小時(shí)，電費(fèi)加上停車費(fèi)，這個(gè)差價(jià)是很可觀的了�！�

　　記者致電小區(qū)物業(yè)北京翠屏物業(yè)管理有限責(zé)任公司，工作人員證實(shí)了龐先生的說法。至于原因，工作人員表示，汽車充電樁是一個(gè)大容量用電設(shè)備，如果充電樁數(shù)量一多，小區(qū)的用電容量并不足以支撐，容易產(chǎn)生安全隱患。

　　對(duì)此，記者向翠屏北里屬地電力部門——環(huán)球供電服務(wù)中心核實(shí)信息，工作人員說，供電公司會(huì)統(tǒng)籌考慮小區(qū)用電容量的問題�！皩�(duì)于我們來說，不存在這種問題。容量夠不夠是由我們供電公司來考慮的，只要您手續(xù)齊全，我們可以給您裝，不需要物業(yè)和客戶考慮，我們能解決容量夠不夠這個(gè)的問題�！�

　　既然供電公司統(tǒng)籌用電容量問題，物業(yè)為何不愿意配合？小區(qū)屬地梨園鎮(zhèn)政府工作人員表示，物業(yè)沒有盈利，還要增加工作量，積極性并不高�！皼]有一個(gè)明確的部門管這個(gè)事。雖然住建委、電力公司，都有這個(gè)文件，國(guó)家是鼓勵(lì)，但是到最后落實(shí)這‘一公里’上，現(xiàn)在在我們梨園來看，在通州來看，物業(yè)公司還是覺得‘多一事不如少一事’�！痹摴ぷ魅藛T說。

　　經(jīng)過溝通，龐先生在簽署安全承諾書后，小區(qū)物業(yè)同意為他蓋章。龐先生可以在小區(qū)安裝充電樁了。

　　記者查詢發(fā)現(xiàn)，龐先生的遭遇不是個(gè)例。近年來，充電樁難進(jìn)小區(qū)的情況時(shí)有出現(xiàn)。事實(shí)上，國(guó)家早已出臺(tái)文件，要求對(duì)居民區(qū)停車位的電氣化改造酌情給予專項(xiàng)建設(shè)基金等政策支持，地方政府要統(tǒng)一協(xié)調(diào)有關(guān)部門和單位給予施工便利。但是充電樁進(jìn)小區(qū)怎么還是這么難呢？

　　在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈看來，很多老舊小區(qū)確實(shí)存在電容不足的問題，充電槍的每一次插拔都可能對(duì)小區(qū)局域電網(wǎng)的平穩(wěn)運(yùn)行造成一定的影響，在未進(jìn)行增容的情況下，會(huì)給物業(yè)管理帶來一定的隱患，這是很多物業(yè)方不愿支持配合的主要因素。杜芳慈表示，要將充電樁的安裝使用的各個(gè)環(huán)節(jié)的責(zé)任厘清，從而降低物業(yè)方的顧慮。他說：“改裝基礎(chǔ)設(shè)施的這一部分責(zé)任，電網(wǎng)必須承擔(dān)，一旦出現(xiàn)問題就是電網(wǎng)企業(yè)的責(zé)任；使用充電樁的責(zé)任在個(gè)人，如果沒有正確使用充電樁，那么充電樁的所有人要承擔(dān)這個(gè)責(zé)任。”

　　《電動(dòng)汽車觀察家》聯(lián)合創(chuàng)始人黃山表示，業(yè)主作為充電樁的使用者，是安裝充電樁后獲利的一方，而物業(yè)則可能會(huì)持“事不關(guān)己”的態(tài)度。為此，可以借鑒一些地方做法，將充電樁建設(shè)配合度納入物業(yè)考核機(jī)制。他說：“在有些地方，他們每年評(píng)定物業(yè)的時(shí)候，會(huì)把充電樁安裝這一項(xiàng)義務(wù)納入進(jìn)去，如果小區(qū)物業(yè)被業(yè)主投訴說不配合安裝充電樁，在年底評(píng)分和績(jī)效考核的時(shí)候就會(huì)有相應(yīng)措施�！�

　　此外，黃山表示，還可以引導(dǎo)物業(yè)參與建設(shè)小區(qū)內(nèi)的公共充電樁，從根本上解決解決充電樁進(jìn)小區(qū)難的問題。他認(rèn)為：“這種無(wú)序的新增擴(kuò)建，我們能不能把它變成有序的？也就是說，小區(qū)物業(yè)來掏錢建針對(duì)小區(qū)開放的公共充電樁，產(chǎn)權(quán)方變成物業(yè)，有償向業(yè)主提供充電服務(wù)。針對(duì)這種情況，地方政府一樣會(huì)給予建設(shè)和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。這樣就減少了無(wú)序的擴(kuò)充擴(kuò)建，既能拿到補(bǔ)貼又能拿到運(yùn)營(yíng)收益�！�