央廣網(wǎng)北京3月27日消息（記者杜希萌）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，昨天（26日）晚間，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對(duì)優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)、完善補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、營造公平環(huán)境等作出規(guī)定，業(yè)內(nèi)普遍將此次調(diào)整定義為“提門檻、降補(bǔ)貼”。補(bǔ)貼階段性退坡，將會(huì)對(duì)新能源車發(fā)展帶來哪些影響？消費(fèi)者購車，未來應(yīng)如何選擇？

　　從2009年開始，新能源汽車補(bǔ)貼開始成為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)�？焖僭鲩L的重要因素。在去年汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷雙降的情況下，新能源車卻成為逆勢增長的亮色，產(chǎn)銷分別達(dá)到127萬輛和125.6萬輛。

　　但長期補(bǔ)貼下的新能源車市場，也難言“健康發(fā)展”。與新能源車銷量同步增長的還有車輛的召回?cái)?shù)量。根據(jù)國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車召回?cái)?shù)量超過10萬輛，個(gè)別品牌召回率超過9成。資深汽車媒體人茄海濤說，包括續(xù)航等核心技術(shù)在內(nèi)，不少車企的宣傳與實(shí)際技術(shù)能力仍有不小差距。他指出，行駛里程遠(yuǎn)低于廠家宣傳的里程；電控系統(tǒng)不成熟導(dǎo)致動(dòng)力中斷無法啟動(dòng)等故障頻發(fā)；電池的衰減過快。近兩年很多人也在質(zhì)疑安全性，因?yàn)殛P(guān)于新能源車自燃、碰撞后起火的事故報(bào)告也越來越多。

　　此次發(fā)布的新政直指新能源車企的“補(bǔ)貼依賴癥”，明確要適度優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)，堅(jiān)持“扶優(yōu)扶強(qiáng)”，這種思路與此前工信部部長苗圩的表態(tài)一致：新能源汽車呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢，一批先行的企業(yè)已經(jīng)開始嘗到了甜頭，過去好壞產(chǎn)品在市場上都能夠賣得出去，現(xiàn)在到了考驗(yàn)企業(yè)競爭力的關(guān)鍵時(shí)期，通過市場機(jī)制實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，資源和產(chǎn)銷量會(huì)進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中。

　　財(cái)政部在其官網(wǎng)發(fā)布解讀稱，將按照技術(shù)上應(yīng)先進(jìn)、質(zhì)量上要可靠、安全上有保障的原則，適當(dāng)提高技術(shù)指標(biāo)門檻，推動(dòng)技術(shù)加速進(jìn)步，但技術(shù)指標(biāo)上限不作調(diào)整，防止企業(yè)盲目追求高指標(biāo)忽視安全性。同時(shí)，要加大補(bǔ)貼退坡力度。按照2020年以后補(bǔ)貼退出的制度安排，采取分段釋放調(diào)整壓力的做法，2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%。

　　按照新規(guī)，今后僅續(xù)航里程在250-400公里及400公里以上兩檔新能源車可以獲得補(bǔ)貼，而續(xù)航里程在250公里以下的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼將被取消。同時(shí)，新政明確，要取消地方購車補(bǔ)貼，在今年6月25日過渡期結(jié)束后，地方不再對(duì)新能源汽車（公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼。

　　具體來看，2019年續(xù)駛里程在250-400公里之間（含250公里）的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼金額為1.8萬元，而在2018年，續(xù)航里程為250公里即可享受3.4萬元的補(bǔ)貼；續(xù)航里程在300公里到400公里的可享受4.5萬元補(bǔ)貼，這意味著這一補(bǔ)貼檔位下降幅度最高達(dá)2.7萬元，補(bǔ)貼退坡60%。

　　不過中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東認(rèn)為，這并不代表消費(fèi)者購車的費(fèi)用一定會(huì)上漲。他表示：“財(cái)政部在政策的解讀里已經(jīng)說過，他們做過相應(yīng)的調(diào)查，這次的補(bǔ)貼退坡與企業(yè)規(guī)模上去后相應(yīng)的成本下降是相匹配的。雖然補(bǔ)貼減少，但企業(yè)會(huì)做一定的成本消化。另外，一些合資的電動(dòng)車今年可能都要開始上市，市場競爭的加劇，價(jià)格也并非就可以賣得更高。對(duì)于技術(shù)儲(chǔ)備以及產(chǎn)品競爭力方面做得比較好的企業(yè)應(yīng)該更加有利，對(duì)于消費(fèi)者來說是趨向于更好�！�

　　雖然不補(bǔ)車，但支持依舊有。通知明確，今后，地方要將購置補(bǔ)貼集中用于支持充電（加氫）等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)。新政還進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，要強(qiáng)化“不限行、免限購”等非補(bǔ)貼政策作用，鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)。許海東認(rèn)為，總體來看，補(bǔ)貼退坡政策在市場預(yù)期范圍內(nèi)，對(duì)行業(yè)影響將較為平穩(wěn)。他說：“對(duì)整個(gè)車市會(huì)有影響，但對(duì)整個(gè)新能源高速發(fā)展的態(tài)勢不會(huì)有影響，包括我們所做的預(yù)測：今年大概30%左右的增速，應(yīng)該沒有變化�！�