央廣網(wǎng)北京3月19日消息（記者 王夢妍）新能源汽車的監(jiān)管再次升溫。繼3月14日“汽車三包規(guī)定”修訂案曝光，將電動車納入三包范圍之后，國家再次從產(chǎn)品召回層面對新能源汽車的質(zhì)量進行強化管理。18日，國家市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布“關于進一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知”，具體提出四條規(guī)定，對新能源汽車交通碰撞、火災等相關事故，新能源汽車三電核心零部件缺陷等問題建立召回機制，并對新能源汽車召回管理制度進行了完善。

　　其中，通知的第三條規(guī)定指出，新能源汽車生產(chǎn)者應按照相關召回文件的要求，建立健全新能源汽車可追溯信息管理制度，落實產(chǎn)品安全主體責任。經(jīng)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)存在缺陷的，應立即停止生產(chǎn)、銷售、進口缺陷汽車產(chǎn)品，并實施召回。

　　新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的車身結(jié)構(gòu)最大差異在于電池、電機、電控，也就是“三電”系統(tǒng)，因此也是新能源汽車產(chǎn)生特殊缺陷的主要部位。而此次通知也加強了三電零部件的召回管理。

　　近年來，我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，全國新能源汽車保有量已逾260萬輛，但新能源汽車安全事故頻發(fā)，備受關注。數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車銷量從2013年的1.8萬輛發(fā)展至2018年的125.6萬輛，已經(jīng)為全世界最大的新能源汽車市場。

　　尤其是2018年的車市整體表現(xiàn)不佳，但新能源汽車卻逆勢而上。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國汽車銷量為2808.1萬輛，同比下降2.8%，這也是28年來我國汽車銷量首次出現(xiàn)負增長。而這一年新能源汽車的銷量卻逆勢而上，達到了125.6萬輛，同比增長61.7%。不過，與銷量同步增長的還有新能源汽車的召回數(shù)量。數(shù)據(jù)顯示，2018年全年召回的新能源汽車的數(shù)量超過10萬輛，投訴也頻頻發(fā)生。

　　2019年1-2月，國內(nèi)新能源汽車已累計召回5批，召回量超過2萬量。其中，特斯拉召回數(shù)量排名第一。

　　2019年1月，因車輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，特斯拉發(fā)布公告將于4月10日起召回1.41萬輛Model S汽車。這也是特斯拉Model S自2014年在華上市以來，單次召回規(guī)模最大的一次。

　　新能源汽車銷量的增長，也讓各個車企之間的競爭日趨激烈，不少車企都聲稱自己的新能源汽車續(xù)航在400-500公里，有的甚至更多，但車主們對此卻并不認同。

　　據(jù)多個汽車論壇車主反映，續(xù)航、充電、折舊等問題依然是消費者投訴的“重災區(qū)”。

　　中國消費者權(quán)益保護法學研究會副秘書郝慶豐認為，“第一，行駛里程遠低于廠家宣傳的里程；第二，電控系統(tǒng)不成熟導致動力中斷無法啟動等故障頻發(fā)；第三，電池衰減過快；第四，充電時間過長，低溫無法充電；第五是安全性。這兩年很多人也在質(zhì)疑，因為關于新能源車自燃、碰撞后起火的事故報告越來越多�！�

　　“由于新能源汽車是一個尚未成熟的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品不可能十全十美，需要在實踐使用中去不斷完善。隨著銷量的增長，投訴量增多是一個正向關聯(lián)的關系，能夠理解。關鍵是，如何去解決這些問題，這需要企業(yè)重視。”郝慶豐表示。

　　而對于消費者而言，如何在眾多的新能源汽車產(chǎn)中做出選擇呢？

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，消費者應該選擇一些知名度較高并且掌握核心技術(shù)的新能源車汽車品牌，“因為汽車制造是資金密集和技術(shù)密集的行業(yè)，門檻很高，近年來很多制造燃油車的企業(yè)因為銷量降低，為了生存轉(zhuǎn)而做新能源車，但是技術(shù)儲備不夠。第二，一些成立只有短短幾年新能源車企業(yè)推出的新能源車，雖然概念很好，但是汽車制造沒有捷徑可走，一輛車從設計到研發(fā)再到上市銷售，只有短短兩三年的時間，質(zhì)量很難保證。”