央廣網(wǎng)北京1月14日消息（記者劉祎辰）據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，在互聯(lián)網(wǎng)的世界，2016年的網(wǎng)紅非“共享單車“莫屬。北上廣深包括部分二線城市，共享單車大街小巷隨處可見。單車的世界一片飄紅，摩拜、ofo、優(yōu)拜、小鳴、騎唄、小藍(lán)等。比用戶更躍躍欲試的是各路資本。有分析認(rèn)為，供應(yīng)鏈和資本將是兩根競(jìng)爭(zhēng)大戰(zhàn)升級(jí)的導(dǎo)火索。

　　2016年下半年，當(dāng)“資本寒冬”這個(gè)描述從已經(jīng)從聳人聽聞的預(yù)言變成市場(chǎng)共識(shí)時(shí)，共享單車以黑馬的姿態(tài)裹挾起資本的躁動(dòng)，資本依舊熱情如火。尤其是到了歲末年初，隨著摩拜獲得2.15億美元D輪融資，ofo隨即發(fā)表聲明宣稱已經(jīng)準(zhǔn)備好充足的彈藥，可以應(yīng)對(duì)各種競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)拜、小鳴、騎唄、小藍(lán)等其余追趕者亦有十幾家之多。極客公園創(chuàng)始人張鵬預(yù)計(jì)，戰(zhàn)局升溫只在朝夕�！按水a(chǎn)業(yè)里面資本和資源會(huì)加劇向頭部聚集，里面相對(duì)比較偏后參與者會(huì)被淘汰�！�

　　政策導(dǎo)向暫時(shí)按下不表，其他的因素又有哪些有可能成為加速共享單車競(jìng)爭(zhēng)淘汰過程的因素？有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于所有品牌都主要依靠自己持有的單車，因?yàn)樽孕熊嚠a(chǎn)能不足造成的供應(yīng)鏈吃緊，將是首先被考驗(yàn)的環(huán)節(jié)。一位共享單車品牌CEO表示，現(xiàn)在全國(guó)80%的自行車生產(chǎn)線上出產(chǎn)的，都是共享單車，但仍有部分新近入場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者，訂單根本來不及排單生產(chǎn)。

　　對(duì)此，張鵬認(rèn)為上游供應(yīng)短期內(nèi)可能對(duì)各品牌擴(kuò)張速度有影響，但長(zhǎng)期來看并不是決定性因素。在短期之內(nèi)，大家在爭(zhēng)搶各個(gè)城市時(shí)會(huì)有一些競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，比如誰的車比較多，但從長(zhǎng)期來看，歸根結(jié)底在誰的效率更高，誰對(duì)數(shù)據(jù)的掌握、對(duì)于運(yùn)營(yíng)考慮的更多一些。

　　無線趨勢(shì)咨詢CEO王越則認(rèn)為，相比于供應(yīng)量可能存在的一些不足，目前的一代共享單車還基本只是普通功能的自行車，想要達(dá)到智能出行的要求，供應(yīng)鏈更迫切需要解決的是產(chǎn)品的智能化�！吧�產(chǎn)最大的問題可能在，第一代的階段上相對(duì)而講比之前大家熟悉的自行車好像沒有太多進(jìn)步，智能化不夠。硬件上的升級(jí)還需一段時(shí)間，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)能創(chuàng)造的價(jià)值被限制在瓶頸里，導(dǎo)致無法產(chǎn)生更多的剩余價(jià)值來支撐往前走。”

　　此外，盈利前景仍然是共享單車長(zhǎng)期發(fā)展必須要面對(duì)的問題。共享單車的盈利模式不外乎以下幾種：第一是租賃過程中用戶支付的騎車費(fèi)用，這是目前最直接的收入方式；第二是用戶在注冊(cè)使用時(shí)繳納的押金，為平臺(tái)帶來一部分沉淀費(fèi)用，從而通過各種金融手段獲得收益；第三是在規(guī)模足夠大的情況下獲得廠商投放的平臺(tái)廣告。從目前情況來看，每小時(shí)至多一元，少則幾角的騎車費(fèi)用比較微薄。

　　但王越表示，相對(duì)于盈利資本更看重的是智能出行的前景�！皩�(duì)資本的吸引力絕對(duì)非常大，這是一個(gè)方向，我們第一代的共享單車像早期的功能手機(jī)、固定電話，沒有太多的應(yīng)用，但是未來所謂的智能出行一種重要載體可能會(huì)出現(xiàn)在自行車上�！�

　　對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新生事物來說，政策走向永遠(yuǎn)是需要考慮的一大變量。在共享單車迅速發(fā)展的這段時(shí)間，無固定地點(diǎn)取車造成的“亂停亂放”始終挑戰(zhàn)者城市管理者的耐心底線。近日，深圳出臺(tái)了全國(guó)第一個(gè)共享單車的管理辦法。上海方面表示相關(guān)規(guī)則在加緊研究。不管最后是資本抑或是供應(yīng)鏈，吹響了共享單車大戰(zhàn)升級(jí)的號(hào)角，想要通過共享真正智能出行，政府部門的參與度都應(yīng)當(dāng)更大。