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　　央廣網(wǎng)北京8月3日消息 據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報(bào)道，“堵車”，在中國一直是個(gè)令人頭疼的問題。尤其在北上廣深這樣的一線城市，堵車成了難以解決的城市之痛。為了解決擁堵，各城市頻頻出招，但最終都是治標(biāo)不治本。日前，深圳市又開出了“治堵”新方：只要車內(nèi)人數(shù)多于兩個(gè)人，工作日的早晚高峰就可以走專用車道。

　　8月1號(hào)，深圳首條“多乘員車道”正式啟用了，深圳交警正式開始執(zhí)法，在第一周內(nèi)交警對(duì)違法駛?cè)氲乃緳C(jī)會(huì)教育警告，從8月8號(hào)起，將處以300元處罰。多乘員車道又簡稱HOV車道，是指專供乘載“規(guī)定乘客數(shù)以上”的汽車所行駛的專用車道。意在鼓勵(lì)人們共乘出行，提高道路使用效率、緩解交通擁堵、降低交通的污染。

　　在這一規(guī)定頒布之前，深圳曾進(jìn)行過網(wǎng)上的投票，有六成以上的網(wǎng)友認(rèn)為，開設(shè)多乘員車道是一項(xiàng)充分利用道路資源的舉措，通過鼓勵(lì)多人合乘來減少道路上的車輛數(shù)量，無論是對(duì)緩解交通擁堵問題，還是減少汽車尾氣排放都有積極的作用。

　　但是也有部分網(wǎng)友持質(zhì)疑態(tài)度。在車道不多的情況下，公交車道和多乘員車道各占一車道，剩余的車輛只能擠在中間，不疏反堵。還有一些人認(rèn)為，開設(shè)多乘員車道意義不大，治堵還需要從多方面來著手。

　　其實(shí)，深圳的這樣一新招并非原創(chuàng)。HOV車道于20世紀(jì)60年代在美國興起，并得到廣泛的應(yīng)用。之后像加拿大、澳大利亞等多個(gè)國家也相繼采用。目前美國洛杉磯的HOV車道達(dá)到了863公里，占到該市公路系統(tǒng)的36%，是美國共乘系統(tǒng)最大的城市之一�！度�球華語廣播網(wǎng)》美國觀察員、華爾街多媒體記者王雨涵介紹，HOV車道在美國加州執(zhí)行已經(jīng)相對(duì)成熟。

　　王雨涵介紹，多成員車道簡稱HOV車道，是指專供承載規(guī)定乘客數(shù)以上汽車的專用車道，意在鼓勵(lì)人們共乘出行提高道路使用效率，緩解交通擁堵，降低交通污染。HOV車道最早于20世紀(jì)60年代在美國興起，目前洛杉磯是美國共乘系統(tǒng)最大的城市之一，HOV車道長達(dá)863公里，占該市公路系統(tǒng)的36%，每天都有50萬出行者使用，HVO車道分為臨時(shí)性和永久性兩種類型，臨時(shí)性的車道一般用于早晚高峰期，或是車流量較大的公共假期，需要人力在入口處進(jìn)行車輛的監(jiān)管，而永久性的車道通常會(huì)搭配自動(dòng)辨識(shí)設(shè)備使用，比如說通過刷卡的方式進(jìn)入。

　　王雨涵說，對(duì)于每輛車的最低人數(shù)限制，每個(gè)城市的要求都不一樣，比如美國德州是兩人以上，加州舊金山是3人以上。在監(jiān)管方面，美國一般采取嚴(yán)管、抽查和重罰相結(jié)合的方式，違規(guī)者將同時(shí)付出高昂的信用成本代價(jià)，如果違反加州的HOV共乘規(guī)定，會(huì)被罰款至少341美元一次。HOV車道在美國已十分普遍，通常比較有效，實(shí)現(xiàn)了更大的人車通行量，但也有時(shí)HOV車道的效果會(huì)不夠理想，或者被認(rèn)為效果很差。在這種情況下，HOV車道會(huì)被轉(zhuǎn)換為HOT車道或者快速收費(fèi)車道，即將高峰時(shí)段的過盛承載能力出售，比如說過收取通行費(fèi)的方式，駕駛者可以花錢購買出行的通常，達(dá)到了資源的最有效配制。

　　澳大利亞的悉尼、墨爾本這樣的大城市也已經(jīng)實(shí)行了一段時(shí)間的多乘員車道�！度�球華語廣播網(wǎng)》澳大利亞觀察員胡方表示，澳大利亞對(duì)多乘員車道的使用時(shí)間、區(qū)域、使用方法等都有細(xì)致的規(guī)定。

　　胡方介紹，“多乘員車道”在澳大利亞通常會(huì)簡稱為T2或者T3車道，所謂T2就是車?yán)镞叡仨毎�括司機(jī)在內(nèi)要坐超過兩個(gè)人，而T3則是三個(gè)人，一般T2或者T3車道僅僅是多車道當(dāng)中的一條最靠左的車道，其余車道仍然還是正常使用的。而且“多乘員車道”一般也會(huì)有時(shí)間的限制，全天24小時(shí)多乘員車道很少，通常多乘員限制只是在周一到周五，上下班高峰階段才會(huì)要求上這條多乘員車道的車?yán)镞叧丝捅仨氁�超過兩人或者三人。在澳大利亞各地，“多乘員車道”和其他車道之間的間隔也不一樣，有些地區(qū)車道的間隔是虛線，所以司機(jī)可以輕易的在不同的車道之間轉(zhuǎn)換，而有些地區(qū)車道的間隔是實(shí)線，這就意味著上了這條多乘員車道以后，就要一條路走到底，中間不能夠變來變?nèi)ァ?/p>

　　雖然規(guī)定的非常的細(xì)致，但在執(zhí)行過程中也會(huì)出現(xiàn)一些規(guī)則制定之前想不到的執(zhí)行問題。

　　胡方介紹，“多乘員車道”并不是在全澳大利亞普及，而只是在一些地區(qū)有這樣的車道而已。比如在悉尼地區(qū)，南區(qū)和西區(qū)“多乘員車道”就很少，相對(duì)而言，北區(qū)卻有很多條“多乘員車道”，由于目前還沒有特別好的攝像技術(shù)可以判斷車?yán)镞叺降鬃�了多少人，因此很多情況下，檢查是否違章只能靠巡警利用攝像機(jī)以及人工來進(jìn)行判斷，但是這也經(jīng)常會(huì)造成很多的誤判，最明顯的問題就在于如果司機(jī)在后坐放了一個(gè)嬰兒坐，孩子坐在里邊，往往巡警在路邊是看不到這個(gè)孩子的，所以就有可能會(huì)誤判司機(jī)是一個(gè)人在開車上了這條“多乘員的道”，由于違規(guī)上“多乘員車道”的罰款也不輕，所以這一類警察沒有看到小孩開罰單的糾紛挺多。

　　這些執(zhí)行經(jīng)驗(yàn)積累出來的小問題確實(shí)能給我們提個(gè)醒兒，如何規(guī)避這些小麻煩、小摩擦是非常值得研究的。

　　俄羅斯有句俗語頗有意思，說是俄羅斯有兩大難：傻瓜和道路。在首都莫斯科以及其他人口稠密的城市，堵車是個(gè)老大難問題。莫斯科的擁堵常年排名全球第一�！度�球華語廣播網(wǎng)》俄羅斯觀察員張舜衡表示，想要摘掉“世界第一堵”的帽子實(shí)在太難了，因?yàn)槎砹_斯的小轎車實(shí)在太多了！

　　張舜衡介紹，在俄羅斯首都莫斯科，其主要街道之寬度令人嘆為觀止, 用 “道路寬的離譜” 來形容恐怕也不夸張。雙向十四、十六車道的道路有, 單向十二車道的道路也有，不僅有公交出租車道，還有“備用車道”，在雙向車道中間用兩條白色實(shí)線劃出的一條特殊地帶，寬度相當(dāng)于一條普通車道。備用車道專供救護(hù)車、消防車,以及執(zhí)行緊急任務(wù)的公務(wù)車使用。其他車輛一旦越線駛?cè)?將面臨嚴(yán)厲的處罰。

　　根據(jù)俄羅斯法律，路上行駛的普通車輛必須給“特種車輛”讓路,包括高官的車、警車、救護(hù)車、消防車等。雖然俄羅斯車道多，功能復(fù)雜，但是拼車在俄羅斯還是一個(gè)新鮮的現(xiàn)象。因?yàn)槎砹_斯能源儲(chǔ)備豐富，更有天然氣王國的美稱，所以成了俄羅斯私家車高擁有、多使用的堅(jiān)實(shí)后盾。比如莫斯科的私人小汽車擁有水平約 650-750輛/千人，加油站里的汽油要比超市中的礦泉水還便宜, 停車更是自由, 大多數(shù)停車設(shè)施為免費(fèi)。車輛也不存在報(bào)廢制度, 上述種種因素都促成俄羅斯幾乎人人都有小汽車，所以市區(qū)內(nèi)拼車幾乎沒有可行性。