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　　央廣網(wǎng)北京10月2日消息 據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報(bào)道，最近一次的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，出臺(tái)了不少新能源汽車的發(fā)展政策，再次引發(fā)了市場和消費(fèi)者的遐想。會(huì)議決定，要加快部署電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場建設(shè)，新建的住宅停車位，要預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%。什么意思呢？就是說以后小區(qū)里的停車位要么得有充電樁，要么就得具備安裝充電樁的條件。  

　　與此同時(shí)，會(huì)議還決定，完善新能源汽車扶持政策，支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn)。同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)新分時(shí)租賃、車輛共享等運(yùn)營模式。而且，各地不得對新能源汽車實(shí)行限行和限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。總之，聽起來的感覺就是，在鼓勵(lì)政策逐漸到位的情況下，節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車離我們是越來越近，條件也將日漸成熟了。

　　不過高興之余，當(dāng)前的一些現(xiàn)實(shí)煩惱還是讓業(yè)內(nèi)人士，新能源汽車用戶者們心存一些顧慮。比如，各家車企的電動(dòng)車充電系統(tǒng)那叫五花八門，特斯拉有特斯拉的充電系統(tǒng)，比亞迪有比亞迪的，就好像當(dāng)年的手機(jī)，充電插頭各式各樣。

　　對此情況，國家能源局副局長鄭柵潔表示：第一個(gè)現(xiàn)在當(dāng)務(wù)之急就是要盡快完成充電接口，還有通訊協(xié)議的這些關(guān)鍵的國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂稿的發(fā)布。第二新版國標(biāo)公布以后，對存量的充電設(shè)施要進(jìn)行要改造升級(jí)，要不然就五花八門了。第三個(gè)制定無限充電這種新型技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在新技術(shù)不斷在出現(xiàn)，我們要不斷的來制定和完善。第四個(gè)是要完善一些基礎(chǔ)性的工作，比如說像充電基礎(chǔ)設(shè)施的計(jì)量計(jì)費(fèi)結(jié)算，像特斯拉這種車企采取自己標(biāo)準(zhǔn)的問題，我們的意見是很明確的，就是在中國必須遵照中國的標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)充電的設(shè)施，那么據(jù)我們掌握的情況，特斯拉公司現(xiàn)在積極參與我們新版國標(biāo)的制訂工作，將根據(jù)新版的國標(biāo)對他們的車型進(jìn)行改造和調(diào)整。

　　放眼海外，不同國家當(dāng)下怎樣向新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)發(fā)？人們正在用什么樣的辦法來擁抱節(jié)能、環(huán)保的綠色汽車？

　　最先發(fā)明電動(dòng)汽車的美國在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和政策支持上一直走在世界前列。全球華語廣播網(wǎng)美國觀察員龐哲表示，美國是全球防止和限制大氣污染最為嚴(yán)厲的國家之一。這也就不奇怪特斯拉這樣的產(chǎn)物何以在美國誕生了。在美國購買電動(dòng)汽車有財(cái)政補(bǔ)貼，與此同時(shí)，充電樁這樣的必備設(shè)施到位，而且大部分充電樁是免費(fèi)的。

　　美國政府為了鼓勵(lì)消費(fèi)者和商業(yè)界人士，使用電動(dòng)節(jié)能環(huán)保交通工具出臺(tái)了稅法優(yōu)惠政策，凡是2010年內(nèi)和年后購買電動(dòng)汽車的個(gè)人和商家都可以獲得稅務(wù)優(yōu)惠，優(yōu)惠的額度則是根據(jù)電池能量和車型來決定的。從2500美元到7500美元不等，獲得優(yōu)惠的州的各個(gè)條件也都不同。從聯(lián)邦政府方面規(guī)定的是能獲得稅務(wù)優(yōu)惠必須是原裝車而不是改裝車，必須用來做主要的交通工具，同時(shí)如果是電池和汽油雙引擎，電池驅(qū)動(dòng)就必須是汽車的主要的驅(qū)動(dòng)源，另外汽車一定是用來在美國行駛。但是目前加州正在辯論，就是否對高收入者少提供或者不提供稅務(wù)優(yōu)惠，只有中低收入者才可以獲得全額的稅務(wù)優(yōu)惠的待遇，所以很有可能在加州今后購買電池車或者是汽電雙引擎汽車的減稅的優(yōu)惠額度將會(huì)根據(jù)車主收入的水平來決定，目前因?yàn)槁?lián)邦政府和州政府的各種支持和鼓勵(lì)優(yōu)惠，所以美國購買電池車的消費(fèi)者和工商機(jī)構(gòu)近年來是大幅的上升，不過這種稅務(wù)優(yōu)惠和其他的各種的優(yōu)惠和物資刺激，也會(huì)不斷地隨著電池車的普遍進(jìn)行調(diào)整和削減。

　　再將目光轉(zhuǎn)向新能源車型很有市場的北歐。全球華語廣播網(wǎng)歐洲觀察員尼羅蘭告訴我們，在挪威，2014年電動(dòng)汽車的市場份額已經(jīng)占據(jù)全球第一，當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車車主享受極大的優(yōu)惠和便利，其中就包括，電動(dòng)汽車可以免費(fèi)停車等等。    

　　尼羅蘭：在挪威買電動(dòng)車可免銷售稅和25%的增值稅，以及降低每年的執(zhí)照費(fèi)。如果是企業(yè)買電動(dòng)車用于個(gè)人用途，需要征稅的受益也會(huì)減半，在交通服務(wù)上電動(dòng)汽車上路后不僅充電免費(fèi)，還可以在公交車道上行駛，并且不用繳納城市的交通費(fèi)和公共停車場的停車費(fèi)。除此之外，在挪威進(jìn)口電動(dòng)車會(huì)免除進(jìn)口的關(guān)稅。

　　最后再去亞洲的汽車工業(yè)代表國日本看一看。全球華語廣播網(wǎng)日本觀察員黃學(xué)清介紹，日本實(shí)施“綠色稅制”，適用對象包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車、天然氣車，前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可免除100%的重量稅和取得稅，個(gè)別車輛還有50%自動(dòng)車稅的減免。

　　黃學(xué)清：去年日本轎車的銷量排名中前幾名的都是低燃耗的混合動(dòng)力車，這不僅是因?yàn)槿藗儹h(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，也政府在稅收上的優(yōu)惠政策也密不可分。另外，由于銷量增加和成本的降低，日本的混合動(dòng)力車的售價(jià)已經(jīng)大幅度下降。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省預(yù)計(jì)到2015年日本混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷將達(dá)到150萬輛�；旌蟿�(dòng)力車進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展以后，政府取消了購買混合動(dòng)力車的部分優(yōu)惠政策，只保留免征消費(fèi)稅的優(yōu)惠，然而對于購買純電動(dòng)汽車和新能源汽車給予補(bǔ)貼。售價(jià)在380萬日元至440萬日元的電動(dòng)汽車每輛最高可以補(bǔ)貼85萬日元。在推廣期間政府至少給每輛燃料電池汽車補(bǔ)助200萬日元，目前豐田公司已經(jīng)推出燃料電池汽車，售價(jià)在700多萬日元，填充3分鐘燃料可以行駛650公里，比如日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省去年制定的普及燃料電池線路圖中，政府將對建設(shè)加氫站提供財(cái)政補(bǔ)貼，在2015年前補(bǔ)貼100個(gè)加氫站，每個(gè)加氫站補(bǔ)貼2.8億日元，到2025年前，將補(bǔ)助建設(shè)1000個(gè)加氫站，力爭燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到200萬輛。