2021年3月25日，全球首款寬體超混SUV比亞迪宋PLUS DM-i領(lǐng)航上市！新車共推出兩個版本四款車型，補貼后全國統(tǒng)一售價為14.68萬元-16.98萬元。作為首款搭載DM-i超級混動技術(shù)的SUV車型，它擁有51km、110km兩個純電續(xù)航里程版本可選。宋PLUS DM-i全面顛覆了傳統(tǒng)混動車型的認(rèn)知，引領(lǐng)市場新趨勢，開啟SUV市場新藍(lán)海。
比亞迪宋PLUS DM-i購車政策：
貸款購車：2年0息，首付40%起
置換購車：3000元置換補貼
2年免費車機流量、云服務(wù)
終身免費OTA系統(tǒng)升級、在線導(dǎo)航、智能語音在線
整車保修期6年或15萬公里，首任非營運車三電系統(tǒng)終身保修
贈送原廠腳墊、全車太陽膜、后備箱墊
老車主推薦新客戶（含自薦）成功購車、完成車主認(rèn)證，雙方各獎勵6000迪粉匯積分
比亞迪宋PLUS DM-i新車解析：
寬體低趴長軸距的造型：比亞迪的龍魂美學(xué)，有著寬體、低趴、長軸距的特點。車身尺寸為4705/1890/1680mm，軸距達(dá)到了2765mm，這樣的數(shù)據(jù)全面領(lǐng)先于同級車型。在車輛的前部造型上，突出了龍顏、龍須的視覺效果，與燃油、純電動版本車型有著明顯不同的外觀造型。
多層懸浮內(nèi)飾設(shè)計：宋PLUS DM-i的內(nèi)飾和燃油版沒有區(qū)別，仍然是多層懸浮式設(shè)計，日蝕藍(lán)+蒼穹灰雙拼色的新能源車型專屬配色，還有全包裹舒適減壓座椅。
12.8 英寸8 核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，搭載最新的DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可以旋轉(zhuǎn)、可以分屏操作。
宋PLUS DM-i全系標(biāo)配了手機NFC車鑰匙、360°高清全息透明影像、前排及前風(fēng)擋雙層隔音隔熱玻璃、前后排6安全氣囊、VTOL 220V電源輸出、移動電站等實用、越級的配置。
比亞迪DM-i混動技術(shù)主打經(jīng)濟性：宋PLUS DM-i搭載比亞迪DM-i超級混動技術(shù)，有著快、省、靜、順、綠等特點，同時，它還是一臺免搖號、免競拍、免征購置稅、可上新能源牌照的車型。
比亞迪的DM-i混動技術(shù)，由驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、比亞迪迪刀片電池和大功率電機為基礎(chǔ)，均衡了動力、油耗、行駛品質(zhì)的表現(xiàn)，是一款經(jīng)濟性更好的混動車型。汽油發(fā)動機在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，在合適的時機直接驅(qū)動車輛，改變了傳統(tǒng)混動技術(shù)以發(fā)動機為主的設(shè)計，也大大降低了油耗。
動力方面，宋PLUS DM-i共推出了兩種續(xù)航版本，最大功率110馬力、最大扭矩135�！っ�。110km續(xù)航版本的車型百公里加速可以實現(xiàn)7.9s，而51km版本續(xù)航的車型百公里加速能達(dá)到8.5s，這樣的成績相當(dāng)于一臺2.0T燃油車的加速性能。
在電池容量方面，51KM續(xù)航版本搭載了容量8.3kWh的DM-i超級混動專用功率型刀片電池，虧電油耗4.4L/100公里；110KM續(xù)航版本搭載了容量為18.3kWh的電池。
在充電方面，DM-i混合動力系統(tǒng)的刀片電池可支持3.3kW和6.6kW慢充，還支持750V 125A直流快充，可在30分鐘內(nèi)把電池電量充至80%。
比亞迪緊鑼密鼓的推出新車，為哪般？
2021年1月，比亞迪發(fā)布了“DM－i超級混動以電為主的獨特技術(shù)路線優(yōu)勢”，同時唐DM-i就開啟預(yù)售，補貼后預(yù)售價區(qū)間在19.78萬元到22.48萬元；3月8日，比亞迪秦PLUS DM－i上市補貼后售價為10.58萬到14.58萬元；3月25日，宋PLUS DM－i又正式上市，補貼后售價為14.68萬元到16.98萬元。至此，10-23萬區(qū)間的混動車型，比亞迪迅速布局完成。
2021年一季度，比亞迪推混動新車的動作為何如此迅速？
從全球趨勢和我國的政策來看，純電汽車的路線雖然勢不可擋，但是混動汽車也開始獲得政策的重視。工信部去年發(fā)布的中國汽車工程學(xué)會編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中提出：到2025年，混動新車銷量要占比50%；而到2035年，新能源汽車占比要達(dá)到50%，而其他汽車將全部為混動汽車。
長期以來，豐田、本田這兩大日系車企占領(lǐng)了油電混動市場的巨大份額。而在2021年，自主品牌的混動技術(shù)開始發(fā)力，長城的檸檬混動DHT技術(shù)、吉利的混合動力新能源方案，還有就是比亞迪的DM-i混動技術(shù)�；靹蛹夹g(shù)研發(fā)門檻高，因為它要兼顧節(jié)油、NVH、駕駛平順、動力響應(yīng)及時、制造成本等多因素之的平衡。
更有數(shù)據(jù)顯示，2021年1月份，比亞迪單月銷量為4.2萬臺，2月份銷量則為20927臺，同比下滑51%。與1月相比，比亞迪2月銷量直接遭到了腰斬。雖然2月份因春節(jié)因素，會是一年當(dāng)中銷量最淡的季節(jié)，但是蔚來汽車環(huán)比下滑22.8%、哪吒汽車環(huán)比下滑8.79%，這些新勢力車企雖然仍然在艱難前行，但也沒有達(dá)到比亞迪的銷量下滑速度。
比亞迪2月燃油車的銷量為10572輛，新能源汽車銷量為10355 輛，燃油車和新能源車的銷量數(shù)量級已經(jīng)非常接近，各占半壁江山。正因如此，比亞迪連發(fā)三款新能源新車，正是為重回銷量寶座做好準(zhǔn)備。
截至3月25日A股收盤，比亞迪股價為161.2元，總市值為4612元，雖然市值大幅縮水，股價回落，但比亞迪仍然位列中國車企第一，全球車企位列前十。
2021年，比亞迪向上籌建高端品牌，向下推出DM-i混動系列車型，進(jìn)攻傳統(tǒng)燃油車市場，動力電池產(chǎn)能有所推進(jìn)，還擁有了自己的半導(dǎo)體產(chǎn)線，暫時落后的自動駕駛技術(shù)也開始路測，比亞迪正在一步步的打通新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。
