2020年，多款重磅新能源汽車上市，并且它們都聚焦在相同價(jià)格區(qū)間，而這些新能源汽車的真正意義上的排位賽，將會(huì)發(fā)生在2021年。

截止2021年3月22日，比亞迪的市值達(dá)4972.67億元，是目前市值最高的國(guó)產(chǎn)車企，遠(yuǎn)高于上汽和長(zhǎng)城汽車。有著如此雄厚的資本與實(shí)力的比亞迪，更有計(jì)劃在2年內(nèi)成立新的高端品牌。

在比亞迪的產(chǎn)品矩陣?yán)铮�元�?/span>e系列車型位于10萬(wàn)元以內(nèi)價(jià)格區(qū)間，秦和宋位于10-20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，唐和漢位于20-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。在2021年，比亞迪計(jì)劃發(fā)布新能源汽車的EV 2.0平臺(tái)，并且推出新平臺(tái)下的第一款車型海豚，比亞迪還把2021年的銷量目標(biāo)定到了40萬(wàn)，要實(shí)現(xiàn)增速翻倍。

要想實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，比亞迪準(zhǔn)備好了嗎？

一問比亞迪：漢為何遲到了5年的時(shí)間？

“2012年上市的速銳8.9秒，2013年上市的秦5.9秒，2014年將上市的唐4.9秒，2015年將上市的E9（后命名為漢）3.9秒。”2014年，時(shí)任比亞迪汽車副總經(jīng)理的李云飛，在比亞迪e6的上市發(fā)布會(huì)透露了內(nèi)部代號(hào)為E9的比亞迪漢的研發(fā)計(jì)劃。

2011年，比亞迪e6個(gè)人版電動(dòng)汽車上市，售價(jià)36.98萬(wàn)元，補(bǔ)貼6萬(wàn)元后售價(jià)24.98萬(wàn)元；2016年，比亞迪e5上市；2019年，比亞迪e1上市，同時(shí)比亞迪還發(fā)布了與王朝系列并行的e系列；2019年，比亞迪e2上市。而當(dāng)初在2014年就做出規(guī)劃的比亞迪漢（內(nèi)部代號(hào)E9），推遲了整整5年才在2020年上市發(fā)布，姍姍來(lái)遲，為哪般？

比亞迪漢，是首輛搭載刀片電池的車型，壽命長(zhǎng)、成本低、安全性高，刷新了人們對(duì)于電動(dòng)汽車不安全的固有認(rèn)識(shí)。在發(fā)布會(huì)上，比亞迪股份有限公司總裁王傳福先生也曾表示：“漢，從車型規(guī)劃到正式量產(chǎn)，十年磨一劍。比亞迪匯領(lǐng)先技術(shù)之大成，致力于把漢打造成集“安全、性能、豪華”三大標(biāo)桿于一體的新能源旗艦轎車。”

比亞迪是中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)軍者，性價(jià)比高、配置高、性能好是比亞迪新能源車的特點(diǎn)，可是，汽車安全品質(zhì)非一日之功，再加上近幾年新能源汽車的自燃、失速等惡性安全事故頻發(fā)，要打造真正的超高安全性，這對(duì)任何一個(gè)跨國(guó)巨頭，都是一件極具挑戰(zhàn)的考驗(yàn)。

這或許就是，比亞迪漢推遲上市的真正原因。

二問比亞迪：漢的安全性如何？

2012年的5月，一輛紅色GTR跑車在深圳濱海大道與兩輛出租車發(fā)生碰撞，其中一輛出租車起火，司機(jī)和兩乘客當(dāng)場(chǎng)死亡，這輛著火的出租車正是比亞迪e6。這起事故當(dāng)時(shí)被稱作：526重大交通事故。雖然在之后的鑒定報(bào)告中表明，比亞迪e6的安全設(shè)計(jì)未見缺陷。但是，這樣的惡性交通事故一出，準(zhǔn)車主們都對(duì)新能源汽車充滿了質(zhì)疑。

經(jīng)過千錘百煉，新能源車企們正在一步步的解開消費(fèi)者內(nèi)心的顧慮，擔(dān)心電動(dòng)汽車不安全這道內(nèi)心防線。

在乘聯(lián)會(huì)不久前公布的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)中，2021年2月新能源汽車產(chǎn)量12.4萬(wàn)輛，銷量11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了5.8倍，這個(gè)增長(zhǎng)速度高出了整體汽車市場(chǎng)銷量2.7%的增長(zhǎng)比例。

而且，我們從2月新能源銷量榜單中不難發(fā)現(xiàn)，除特斯拉之外，銷量榜單上的其余車型均為自主品牌。而比亞迪漢EV也是同級(jí)別中，在銷量榜單上離特斯拉最近的車型。

目前，中保研和C-NCAP官方都還沒有發(fā)布比亞迪漢的碰撞測(cè)試成績(jī)，而持幣待購(gòu)的準(zhǔn)車主們需要知道答案：比亞迪漢，真的安全嗎？

關(guān)于安全，比亞迪漢的內(nèi)部目標(biāo)是：要在安全性能方面的“行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者”地位。所以，比亞迪針對(duì)安全性進(jìn)行了大量的仿真設(shè)計(jì)，通過數(shù)學(xué)模型來(lái)模擬整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時(shí)的被動(dòng)安全性。

為了達(dá)到“安全性的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者”的水準(zhǔn)，漢采用了高安全車身，軍工級(jí)別的熱成型鋼用料達(dá)43處，白車身的熱成型鋼材使用量達(dá)97kg。

更令人意想不到的是，為了保證車輛的安全，比亞迪甚至斥巨資建造了一個(gè)整車碰撞實(shí)驗(yàn)室，它基于國(guó)標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等法規(guī)試驗(yàn)要求，還有C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)要求的基礎(chǔ)之上，又增加了更多嚴(yán)苛的試驗(yàn)項(xiàng)目。

在比亞迪漢上市之前，比亞迪在自己的整車碰撞實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行了正面、側(cè)面、追尾等常見的安全碰撞測(cè)試，還針對(duì)復(fù)雜路面和新能源汽車特性設(shè)計(jì)了更嚴(yán)苛的安全測(cè)試，比如最高時(shí)速120km/h的正面撞擊、超高難度的小偏置碰撞等等這些發(fā)生概率小、但風(fēng)險(xiǎn)極大的測(cè)試項(xiàng)目。

在比亞迪的碰撞實(shí)驗(yàn)室里，我們可以見到不同年齡、性別的假人家族，假人陳列室的溫度控制在20度-22度，據(jù)說(shuō)光這一項(xiàng)的耗資就高達(dá)幾千萬(wàn)，它們可以最大限度的還原不同性別、年齡、坐姿下的真實(shí)車主在車內(nèi)不同座位上，車輛發(fā)生碰撞時(shí)的真實(shí)狀況。

眼下，我們?nèi)匀恍枰�期待更具公信力的中保研、中�?guó)汽研中心發(fā)布比亞迪漢的碰撞測(cè)試成績(jī)，來(lái)一試比亞迪漢這把十年磨出的寶劍。

三問比亞迪：漢的可靠性如何？

磷酸鐵鋰刀片電池，壽命長(zhǎng)、成本低、能量密度高，比亞迪的刀片電池一出鞘，也挑起了2020年度的有關(guān)電池安全的行業(yè)辯論賽。

在大多廠商追求高鎳低鈷三元鋰電的時(shí)候，比亞迪另辟蹊徑，把傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池玩出了新花樣，刀片電池在保證高續(xù)航里程的同時(shí)，在安全性上的表現(xiàn)穩(wěn)得讓人驚訝。

當(dāng)領(lǐng)先技術(shù)的刀片電池裝配到一款自主品牌高性電動(dòng)跑車上時(shí)，它的可靠性到底如何？

中國(guó)幅員遼闊，地形路況、天氣溫度、環(huán)境濕度等千差萬(wàn)別，要想讓主流消費(fèi)人群都滿意，必須得經(jīng)過各種極限場(chǎng)景下的試驗(yàn)。漢在上市前，完成了嚴(yán)苛的高溫、高原、高寒的“三高”測(cè)試，也經(jīng)歷了覆蓋-40℃-80℃的溫度范圍的環(huán)境倉(cāng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，車隊(duì)還從海南、牙克石自駕到吐魯番等地遠(yuǎn)途測(cè)試了車輛性能和充電設(shè)施適配度。

整車壽命在15萬(wàn)公里左右，就可以滿足90%的用戶需求，有些高檔車型做到了30萬(wàn)公里的整車壽命，而比亞迪把漢這款車型的整車壽命的目標(biāo)定在了60萬(wàn)公里。翻倍的數(shù)據(jù)的背后，需要車輛具備更高的可靠性。

除了實(shí)車道路測(cè)試，為保證測(cè)試強(qiáng)度和精度，還采用了高精尖測(cè)試設(shè)備。例如24通道道路模擬試驗(yàn)，它可以還原95%的真實(shí)顛簸路況，而其他汽車品牌使用的4立柱式試驗(yàn)臺(tái)，只能最多還原70%的真實(shí)場(chǎng)景。比亞迪漢就是要在這樣的試驗(yàn)臺(tái)架上持續(xù)顛簸45個(gè)日夜，3輪試驗(yàn)完成之后，相當(dāng)于比亞迪漢在實(shí)際路面上行駛了100萬(wàn)公里。

國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)，真正意義上的好車，都需要用銷量數(shù)據(jù)說(shuō)話。一款車品質(zhì)如何，為之“買單”的也永遠(yuǎn)會(huì)是消費(fèi)者，在銷量榜單上，都是消費(fèi)者們默默的在用自己的鈔票做出的投票。2020年，在上市后的5個(gè)月時(shí)間里，比亞迪漢EV在2020年7月到12月，累計(jì)銷售了40556輛。我們期待比亞迪漢，在2021年能交出一份更優(yōu)秀的銷量答卷。