要馬兒能跑，又要馬兒不吃草，這似乎是一個古已有之的悖論。然而隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，以及環(huán)境問題日漸緊迫，從小排量渦輪增壓技術(shù)到新能源車，汽車的發(fā)展是減少燃油消耗，讓每一滴油發(fā)揮最大功效，盡可能用更加清潔的能源驅(qū)動這樣一個趨勢。由于排放法規(guī)比較嚴(yán)苛，歐洲車對于這些節(jié)能減排新技術(shù)的探索更為迫切，而一直以“科技”為立身之本的奧迪當(dāng)然也不會忽略新能源領(lǐng)域的研發(fā)，他們將自己的插電式混合動力車型命名為“e-tron”，而本次我們試駕的A3 e-tron就是其首款在國內(nèi)上市的插電式混合動力轎車。

　　試駕前，不妨先提幾個問題，后續(xù)我都會逐步問您解答，您可以挑選您所關(guān)心的來找答案：

　　1.奧迪做插電式混合動力車是否是心血來潮？技術(shù)是否成熟？

　　2.A3 e-tron和普通A3兩廂有什么地方長得不一樣？

　　3.其電動機(jī)是否安全？會不會占用乘坐和儲物空間？

　　4.到底能多省油？

　　[插電式混合動力的A3 e-tron是否靠譜？]

　　奧迪與電動車 

　　早在1989年秋天，奧迪就推出了第一代奧迪duo概念車，“duo”是拉丁語“雙”的意思，意指這款車既能用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，又能用電動機(jī)驅(qū)動。這款車之所以采用“雙驅(qū)動”而非“純電動”，是因?yàn)閵W迪相信在短時間內(nèi)，純電動無法取代內(nèi)燃機(jī)。

　　[第二代Audi due]

　　八年時間里，奧迪duo共推出過剩三代車型，而第三代奧迪duo于1997年開始銷售，是歐洲最早投入量產(chǎn)的混合動力車，不過其成本太高，市場無法接受，最終只生產(chǎn)了不到一百輛。雖然市場表現(xiàn)不佳，但其確實(shí)為奧迪積累了很多電動技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。直到2009年，奧迪在法蘭克福國際車展發(fā)布了首款名為“e-tron”的概念車，也開啟了奧迪電動車型的新紀(jì)元。

　　插電式混合動力e-tron的最大特點(diǎn)在于，它們既能實(shí)現(xiàn)相對長距離的純電動行駛，又可以不受電池電量和充電樁的限制，以極低的油耗實(shí)現(xiàn)混合動力行駛。在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不普及、電動車電池技術(shù)仍不完善的背景下，插電式混合動力技術(shù)是最具實(shí)際意義的減排選擇。

　　[奧迪A3 e-tron上市發(fā)布會現(xiàn)場]

　　而上周，在經(jīng)歷了十余款e-tron車型的探索之后，第一款正式量產(chǎn)的e-tron——A3 Sportback e-tron在國內(nèi)上市，售價39.98-40.78萬。而不久后，首款一汽-大眾國產(chǎn)的e-tron車型——奧迪A6L e-tron也將會上市。所以說，有了多年技術(shù)積累和產(chǎn)品布局的e-tron，并不是奧迪為了跟風(fēng)、心血來潮突然拍腦袋想出來的，而是有規(guī)劃的。