進(jìn)入2015年，中國汽車市場急轉(zhuǎn)直下，從高歌猛進(jìn)到步履維艱，雖然依然保持了增長，但增速的大幅放緩讓中國汽車市場似乎一下子走進(jìn)了寒冬，而這個寒冬看上去還將很漫長。
早在幾年前業(yè)內(nèi)專家就一直在討論中國車市將進(jìn)入微增長時代的話題，雖然也早有專家預(yù)測，2015年中國車市會開始進(jìn)入微增長，但是這個拐點(diǎn)之險(xiǎn)之疾還是超出了很多人的預(yù)料。從今年起頻頻見諸媒體的車企利潤負(fù)增長、4S店大規(guī)模倒閉就可見一斑。
為了救市，車企各出奇招，但幾乎所有車企都采用了最常用的一招——推新車。這也就出現(xiàn)了今年新車扎堆上市的局面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅僅2015年上半年中國車市共推出新車110款。這僅僅只 是“上半場”，根據(jù)車企公布的規(guī)劃新車推出計(jì)劃，下半年有超過120款新車推向市場，其中，全新和換代車型超過20款。而就在正在進(jìn)行的成都車展上，也將有十余款新車扎堆上市。簡單一算基本每個月有聲無聲的平均都有近20款新車上市，這樣的推新頻率不得不說車企們也是拼了。
但車企這么拼又能否溫暖嚴(yán)冬中的中國市場呢？看起來并不容易。造成中國車市寒冬的原因很多很復(fù)雜，實(shí)體經(jīng)濟(jì)下行、限牌限購、豪車反壟斷、前幾年高增長透支了現(xiàn)有市場需求、股市震蕩等等等等。而且隨著中國經(jīng)濟(jì)整體的放緩，車市的微增長將成為一個長期的趨勢，在這樣的大背景下，新車的密集投放或許會解車企的一時之急但很難從根本上解決車企的困境。
更何況車企新車的新車布局看起來也并不是那么的完善和可持續(xù)。在一片嚴(yán)寒的中國車市中，SUV和MPV的逆勢增長簡直熱的人渾身冒汗，所以車企也紛紛抓著這兩根救命稻草發(fā)力推新車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，下半年僅自主品牌SUV車型，就將有20款新車上市，而今年上半年成績不錯的車企也基本是靠了SUV取暖才沒被凍死。而憑借神車哈弗H6堪稱國內(nèi)SUV“龍頭老大”的長城汽車更是為了讓抓住SUV這股熱潮暫停了旗下的轎車業(yè)務(wù)，這么破釜沉舟也是讓人捏了一把汗。但過分側(cè)重SUV業(yè)務(wù)必然會帶來一定程度上的產(chǎn)品布局失衡，尤其是對于倚重SUV業(yè)務(wù)的自主品牌來說，隨著中國消費(fèi)者越來越成熟和理性，一頭熱的局面也將隨之結(jié)束，到時候再來補(bǔ)救恐怕就不一定來得及了。
在車市微增長成為一個常態(tài)之后，車企再指望靠密集投放新車取得高利潤恐怕已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)，面對目前的低增速以及居高不下的庫存，車企需要挖掘低增長下的結(jié)構(gòu)性市場機(jī)會，穩(wěn)健經(jīng)營。從產(chǎn)品到渠道多管齊下，挖掘新的細(xì)分市場、平衡產(chǎn)品布局、維持穩(wěn)定的渠道、渠道下沉開發(fā)三四線以及五六線城市市場，只有如此才能在這個漫長的寒冬中安穩(wěn)度過。
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