2015上海車展展館一角

　　2015上海車展于昨日落下帷幕，嶄新的場館、弱化模特和明星，還原一個“純粹”的車展，贏得了業(yè)內(nèi)人士的普 遍贊譽。談及本次車展的總體感受，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“新車數(shù)量較多，也有很多新能源車和互聯(lián)網(wǎng)概念等，感覺對車市的短期促進(jìn)不 大，還是量產(chǎn)新車決定車市的競爭格局�！�

　　合資新車弱與自主的SUV系列化

　　在崔東樹看來，本次上海車展合資品牌新車不多，有重量級影響意義的更是較少，難以促進(jìn)銷量提升和競爭格局的改 變。印象較深的有：哈佛品牌的產(chǎn)品系列化很強，H7的產(chǎn)品出現(xiàn)H7L概念，H6也有coupe概念，形成超強的產(chǎn)品組合。此外，傳祺GS4、瑞風(fēng)S2、眾 泰的大邁X5等，也是很好的增量組合。

　　哈弗H6 coupe

　　上海通用的威朗推出算是有重要意義的產(chǎn)品，威朗使上海通用具備與大眾匹敵的A級車產(chǎn)品線體系，加之英朗的大幅降價，通用的SUV還有增量的潛力，因此今年的合資主力車企的競爭很激烈，這也有利于車市競爭增量。

　　相比之下，合資企業(yè)的“短板”是靈活度不足，不如自主品牌快速反應(yīng)能力強，一般的會投放A級SUV，甚至A0級和B級SUV，看準(zhǔn)SUV的增量能有效的分流7-13萬元的市場，形成強大的廂型優(yōu)勢，沖擊合資品牌。

　　此外，一些德系推出了車高不超過1.6米，號稱SUV的高檔小車�！安恢�離地間隙如何能高，中國消費者很難接受這樣的審美車型，歐洲很多號稱SUV的車型缺乏中國特色元素，市場潛力不大”。

　　“中國道路不具備速度和激情，跑車和轎跑概念的車型不會有太大市場。歐洲市場是動力強勁，咱們是小馬拉大車，實現(xiàn)有面子和省錢，理念不同�！贝迻|樹說，“歐洲車企如何適應(yīng)中國車市是大課題。不相信中國車市能被歐洲車市教育，國際車企也要適應(yīng)中國市場。”